（芝加哥時報/快訊）根據彭博社的統計數據顯示，截至今年4月，航空公司引發的航班延誤約佔2022年全年的58%，超過了因風暴、政府空中交通系統和安全故障導致的航班延誤。航空公司承認，隨着旅行需求激增，他們正在與“新冠肺炎後遺症”作鬥爭，他們試圖招聘和再培訓員工，以取代那些休假或離職的員工。但他們表示，他們沒有理由推遲航班，而且惡劣天氣和美國空中交通系統的類似問題等因素也是原因之一。

截至今年4月，邁阿密國際機場因“國家航空系統”(包括天氣問題和聯邦航空管理局系統的運能限制)造成的延誤增加到3668次，幾乎是2019年同期的四倍。美國聯邦航空管理局也表示，佛羅里達州是美國少數幾個飛行水平高於疫情前的地區之一，儘管今年遭遇了異常惡劣的天氣。7月6日，美國聯合航空公司(United Airlines Holdings Inc.)將過去四個月的大部分飛行問題歸咎於FAA。運輸部的數據顯示，至少在其位於新澤西州紐瓦克市的樞紐機場，四月份因空中交通系統延誤的航班比因航空公司行動延誤的航班要多。

美國航空公司行業組織的高級副總裁莎倫·平克頓說，在某些情況下，航空公司會故意推遲航班，以確保乘客轉機，並限制更大範圍的飛行中斷。她說，國內航空公司的數據顯示，該系統最近幾周運行得更加順暢。美國最大的6家航空公司都調整了夏季航班安排，以減少航班中斷的情況發生。平克頓說:“所有這些動盪都是前所未有的，但由於我們正在採取的行動，我們正在走出困境。”

從歷史上看，航空系統造成的延誤略高於航空公司造成的延誤，但自疫情以來，這一趨勢已發生逆轉。截至今年4月，延誤的比例爲37%，這是自2003年6月美國交通部開始收集數據以來的最低記錄。取消航班通常比航班延誤對旅客造成的影響更大。截至4月份，取消航班達到76776次，佔220萬次航班總數的3.6%。這一數字低於疫情重創該行業的2020年初記錄的數字，但明顯高於歷史平均水平。根據美國交通部的數據，與航班延誤相比，航空公司取消航班的比例較小，爲36%，但與2019年同期相比，總數增加了1.1萬多起。大部分被取消的航班是由天氣造成的，而空中交通問題只導致了約5%。