（芝加哥時報/快訊）芝加哥太陽時報報道芝加哥交通局希望通過創建一個新的稅收增量融資區來幫助資助長期停工的紅線延長計劃。但這肯定會在市議會面臨一場艱苦的戰鬥。這項耗資36億美元的項目將把紅線從目前的95街終點站延伸到130街。CTA必須拿出14.4億美元，並計劃通過一個過境TIF籌集9.5億美元，這個TIF類似於爲北側的紅線康復所創建的資金。CTA希望從名爲“新起點”(New Starts)的聯邦撥款項目中獲得21.6億美元，該項目有助於資助全國各地的鐵路擴建和新線路項目。爲了有資格獲得資助，CTA必須爲其他40%的項目找到當地的配套資金。這就是新的過境運輸TIF的作用。TIFs利用指定區域內財產稅的增長來資助公共項目。

CTA發言人Catherine Hosinski說：“延長紅線是一項公平的投資，爲所有人支持一個更強大的芝加哥，投資於所有社區會給整個城市帶來經濟彈性和穩定。它還創造了可持續的交通選擇，支持關鍵的氣候和可持續發展目標。”擬議的運輸TIF的邊界是專門爲支持當地資金份額而繪製的，並排除了TIF現有的地區。伊州議會在2016年通過的過境TIF法案規定，只有四個項目可以創建這樣的地區，其中包括紅線的延長。據CTA估計，延長後從130街出發的通勤者將提前30分鐘到達環路。城市議會於2016年通過了北區交通TIF。在當時的市長拉姆·伊曼紐爾的敦促下，市議員門匆忙批准了過境TIF，這將爲當地提供6.22億美元的配套資金。

CTA官員表示，他們的計劃在議會中得到了支持，但一些成員擔心會出現另一個過境TIF。其中，9區區長安東尼·比爾(Anthony Beale)長期以來一直是議會對延長南紅線(Red Line South)的最大擁護者，幾十年來一直向他的居民承諾延長紅線。但比爾表示，在麥迪遜和潘興之間建立TIF是一個“可怕的想法”，他稱其爲“拆東牆補西牆”。Beale是市長洛裏·萊特福特(Lori Lightfoot)在議會中最直言不諱的批評者之一，他認爲，把房產稅的增長往北延伸到環線，並利用這筆意外之財來延長“紅線”(Red Line)的南向延伸，與TIF的本意背道而馳。