( 芝加哥時報 / 快訊 ）根據交通數據分析機構 INRIX 發布的《2025年全球交通數據報告》，交通擁堵已成為全美通勤族最為昂貴的時間消耗來源。在全美被調查的290個城市中，高達88%（254個）的城市交通擁堵狀況呈現惡化趨勢，全美駕駛人平均因塞車損失49小時。其中，伊利諾州的芝加哥以每位駕駛人每年因塞車浪費112小時的驚人數據，超越紐約市，躍居全美交通最擁擠城市榜首。這相當於每位駕駛每年有將近五個整天的時間耗费在走走停停的車陣中，經濟損失估計高達2063美元。
芝加哥交通擁堵狀況較前一年大幅成長了10%，主要原因歸咎於地理與路網結構的特殊限制。東臨密西根湖地理屏障使得都市發展無法向東擴展，多條主要高速公路被迫將龐大的車流量塞入狹窄的市中心走廊。加上芝加哥作為美國中西部核心的商業、物流與交通樞紐，高峰時段市中心「最後一哩路」的平均車速已降至每小時9英里。這種幾何級數累積的時間成本，對當地的通勤效率與經濟活力造成了重大沉重負擔。
緊隨其後的是紐約市，駕駛人每年平均因塞車損失102小時，經濟損失約為1879美元。儘管紐約市依然高居全美第二，但其擁堵時間與前一年相比保持持平，成為全美少數未出現惡化的特大城市之一。分析指出，曼哈頓實施的塞車費政策（Congestion Pricing）在控制車流量進入核心商業區方面發揮了關鍵作用，同時也為公共運輸的改善提供了資金支援。紐約高密度的道路網絡與空間限制，使得單純擴建道路難以實行，公共交通與交通管理成為緩解車流的關鍵要素。
費城以每年損失101小時緊追紐約之後，位居全美第三，相當於每位駕駛浪費了超過四天的時間，經濟成本約1856美元。費城的交通壓力源於其作為賓州、新澤西州與德拉瓦州跨州通勤網絡樞紐的特殊位置，加上歷史悠久的舊市街佈局，難以承受現代化龐大車流的衝擊。
在其他主要大都會區中，洛杉磯以每年損失87小時（經濟損失1585美元）名列第四，其廣袤的都市蔓延與高度依賴高速公路的模式，使得車禍或工程極易引發連鎖癱瘓；波士頓則以83小時排名第五（增長5%，市中心車速僅10英里）；邁阿密與亞特蘭大同以75小時並列第六，其中亞特蘭大出現高達15%的顯著暴增；休士頓與華盛頓特區同以70小時並列第八，其中華盛頓特區因跨州通勤與狹窄橋樑瓶頸，擁堵時間成長了13%；西雅圖則以68小時位居第十。
全美交通數據顯示，隨著後疫情時代駕車通勤人數幾乎恢復至疫情前水準，而大眾運輸工具的使用率仍未完全復甦，超過七成的城市居民高度依賴私人汽車出行。從芝加哥的112小時到西雅圖的68小時，交通擁堵已不再是單一區域的偶然現象，而是普遍衝擊全美大都會區經濟生產力與生活品質的重大挑戰。