（芝加哥時報/快訊）芝加哥公共交通是城市及其周邊地區的主要經濟驅動力,此根據地區交通管理局估計，三家公共交通機構在2022年為該地區帶來了172億美元的效益，包括直接支出、經濟影響、生產力和經濟產出的提高,但是問題纏身的CTA不僅傷害了乘客，也讓芝加哥也付出了代價。
芝加哥論壇報報道，有很多個早晨，馬爾科姆·莫裡斯(Malcolm Maurice)都會在皮爾森CTA站下車，提前一分鐘到達他在市中心的辦公室。但是他還是常常因為等待列車而遲到。28歲的莫裡斯(Maurice)說，他在一家非營利機構上班時，因為火車晚點而被扣了幾個小時的工資。
現在CTA不僅有服務方面的問題還有乘客對安全的擔憂，以及在公共汽車和火車上吸煙等行為，這些都意味著像莫裡斯這樣的乘客要付出時間和金錢。專家說，這些問題讓芝加哥都跟著付出了代價。不願乘坐地鐵或公交可能會成為推動市中心住宅開發和城市交通附近開發的關鍵努力的一個障礙。
布魯金斯學會(Brookings Institution) 2020年的一份報告顯示，在大流行前的40年裡，芝加哥市中心的人口增長速度超過了美國其他任何一個大城市。最近，市政府還承諾提供財政支持，將拉薩爾街(LaSalle Street)沿線的空置辦公室改造成公寓。但是如果交通問題迫使居民開始更多地依賴汽車，住宅增長可能無法持續，因為當住宅必須考慮停車時，建築成本就會上升。當居民依賴汽車時，住在人口密集的市中心就變得不那麼理想了。
芝加哥商會(chicago Chamber of Commerce)負責政府關係和戰略的副會長布拉德·蒂茨(Brad Tietz)說，公共交通狀況是商會成員的主要關注之一。此外，城市研究所(Urban Institute)研究土地利用和交通的研究員約納·弗裡馬克(Yonah Freemark)說，公共交通在吸引潛在居民前往芝加哥市中心方面也發揮了作用。如果交通出了問題，市中心將極大的受到衝擊。或許應對這些挑戰也將是候任市長布蘭登·約翰遜(Brandon Johnson)一長串待辦事項清單上的又一項。