【911影響】芝加哥飛行員: 應在飛機上安裝第二座駕駛艙隔離門

(芝加哥時報快訊)當911恐怖攻擊走入第22個年頭時，芝加哥時航空業界人士警示，目前的航空安全措施仍有改善空間。美國航空飛行員丹尼斯塔傑和空服員翠依豪爾在接受媒體訪問時回憶當年的災難，強調仍然感受到它的影響。

塔傑表示，即使經過多年，每逢周年紀念，他都感覺它就像是上週才發生的事情。而豪爾則透露，至今她都無法觀看任何包含雙子塔的影片或紀錄片。

儘管2001年9/11事件後，交通安全管理局(TSA)增強了機場的安全措施，但航空業界人士認為，更多可以做的事情仍未完成。他們提倡在所有飛機上安裝第二座駕駛艙隔離門，以提供額外的保護層，這樣可以在打開駕駛艙門時贏得保護飛行甲板的重要時間。

在這個嚴肅的時刻，塔傑指出，有些必要的改善並未實現，這是令人憤怒的事情。他呼籲有關當局加強安全措施，以避免再次發生類似的災難。

2001年9月11日上午8:46，由恐怖分子控制的美國航空11號班機(American Airlines Flight 11)撞向世界貿易中心的北塔。17分鐘後，聯合航空175號班機(United Airlines Flight 175)撞向南塔。上午10:03時，另有兩架飛機分別撞向五角大廈(Pentagon)和賓夕法尼亞州的一片田野。當時，乘客們英勇地與劫機者抗爭。

至今，當時的航空人員仍然感受到這場災難的影響。居住在芝加哥西郊伍德里奇(Woodridge)的空服員翠依豪爾表示，她希望這一切都是一場玩笑或一部電影，而不是真的。翠依豪爾透露，自那天以來，她再也沒有看過任何與雙子塔有關的電影或紀錄片。

在9/11後，美國聯邦政府成立了交通安全管理局(Transportation Security Administration, TSA)，並加強了機場的安全檢查和監控。然而，塔傑表示，即便是強化了安全措施，但仍存在潛在的安全漏洞。

聯合飛行員協會(Allied Pilots Association)發言人塔傑說，航空業界和其他工會正在推動所有飛機都安裝第二道駕駛艙隔離門，這種隔離門通常由金屬桿或纜線製成，能夠在飛行期間打開駕駛艙門時提供額外的保護層。聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration, FAA)於今年6月規定，兩年內新製造的飛機必須配備這些隔離門，但這項政策並未涵蓋目前在用的數千架飛機的改裝工作。

飛行員強調，這樣的隔離門可以贏得保護飛行甲板的重要時間，防止飛機被用作武器。儘管目前的政策是一個進步，但許多人，包括塔傑在內，認為還可以做得更多來提高安全性。他提醒大家，航空安全的威脅並未隨9/11事件的結束而消失。