( 芝加哥時報 / 快訊 ）伊利諾州一項旨在試行里程稅的法案在參議院中未能通過，由於電動汽車數量不斷增加，減少了對汽油的依賴，進而影響了燃油稅的收入，因此該提案被提出。
這項由芝加哥民主黨州參議員拉姆·維利瓦拉姆提出的參議院第1938號法案，旨在建立一個道路使用費試點計畫，評估按里程收費以產生收入的可行性。該計畫原定招募至少一千名自願參與者和機動車輛，用於分析收集道路使用數據的方法。試點計畫將測試技術和方法在計數里程、報告特定車輛行駛里程以及向參與者收取費用的可靠性、易用性、成本和公眾接受度。此外，該計畫還將研究不同的技術和方法，以保護收集和報告數據的完整性，並評估道路使用費的執行力，考慮駕駛者可能如何規避或操控費用。
伊利諾州目前的燃油稅位居美國第二高，僅次於加州。燃油稅最初於1977年實施，是對在伊利諾州境內駕駛機動車輛或娛樂船隻的能力所徵收的稅，實際由向加油站供應燃料的分銷商或供應商支付。在2019年上任後不久，州長J.B.普利茲克簽署了一項立法，根據勞工部的計算，每年會隨通脹調整燃油稅。這項立法是州長「重建伊利諾州資本計畫」的一部分，該計畫投入了450億美元用於重建州的道路和橋樑。在該立法之前，燃油稅已維持每加侖19美分超過二十年。伊利諾州和許多地方城市也利用燃油稅來資助基礎設施項目。
維利瓦拉姆參議員對這項法案的興趣源於現有道路和地方道路的收入不足以維護現有基礎設施，也無法提供資金用於改善安全因素、消除交通相關的傷害和死亡、減少交通擁堵以及改善服務。法案中指出，燃油稅在滿足伊利諾州長期收入需求方面效率低下，因為隨著汽車燃油效率的提高和替代燃料來源的出現，其收入將會穩步下降。法案也認識到其他州已經開始探索類似措施，例如俄勒岡州、猶他州和維吉尼亞州目前都有自願性計畫。維利瓦拉姆參議員本身是交通委員會主席。
伊利諾州之前也曾嘗試過類似的法案。2019年，芝加哥民主黨州眾議員馬庫斯·埃文斯曾提出一項類似法案，但最終他擱置了該法案，表示他當時不打算再次提出，但他認為如果其他人想找到一個有創意的方式來做，那他們可以嘗試。埃文斯當時表示，這項法案需要大量修改，他希望先討論這個想法並讓大家了解其內容，而不是為了法案本身的目的。
隨著電動汽車的普及，伊利諾州第一季度新電動汽車註冊量大幅增長超過百分之五十，遠超全國平均水平，這使得尋找替代道路資金來源的需求變得更加迫切。通用汽車在2025年1月至5月期間售出了62,830輛電動汽車，其中雪佛蘭品牌佔37,620輛。福特汽車公司同期售出了34,132輛全電動汽車。雖然電動汽車銷量持續增長，但傳統燃油車的銷量仍然較好，且一旦稅收抵免政策取消，電動汽車的需求可能進一步受到影響。
