(芝加哥時報 / 專欄作者 / 艾野特稿 ) 引人注目的芝加哥歐海爾國際機場（O’Hare International Airport）的新全球航廈計畫已正式啟動，市長Brandon Johnson與航空公司UA 與AA的執行長們一同參與了動土儀式，這項耗資82億美元的「ORDNext」改造項目旨在提升旅客體驗，並鞏固芝加哥在全球航空業的領先地位。其中，耗資13億美元的D大廳（Concourse D）是此大規模建設中的首個重要里程碑，預計將於2028年底完工。這也是歐海爾機場自1993年以來首次興建新的主要航廈, 這個機場創建於1944年, 歷史悠久。

新的D航廈將作為衛星航廈，緊鄰第一航廈，並透過人行天橋與聯合航空的C航廈相連。這個新航廈將設有19個登機門，其設計能彈性地容納各種大小的飛機，這將有助於減少旅客的轉機等待時間及航班延誤，並能同時服務國內外旅客。

根據芝加哥航空局（Chicago Department of Aviation）表示，這項工程是歐海爾機場「O’Hare 21」現代化計畫的關鍵第一步，旨在提升機場每年服務超過八千萬旅客的能力。這項計畫的大部分資金將由美國聯合航空和美國航空共同承擔。

D航廈預計將於2028年完工。此外，該計畫還包括拆除第二航廈，並在原址建造被稱為「全球航廈」的新設施，這部分工程預計於明年動工。整個「O’Hare 21」擴建計畫預計將於2034年全面完成。

歐海爾國際機場新全球航廈的動工無疑是這座城市在疫後復甦與全球航空業競爭中邁出的重要一步。這項宏大的工程，承載著提升旅客體驗、強化芝加哥作為國際航空樞紐地位的願景，然而，在掌聲背後，我們也應理性審視其所面臨的挑戰與深遠影響。

長久以來，歐海爾機場作為美國乃至全球最繁忙的機場之一，其龐大的客流量與日益老舊的基礎設施之間的矛盾日益凸顯。每年超過八千萬旅客的吞吐量，對現有航廈和登機門造成巨大壓力，導致轉機延誤、旅客擁擠等問題頻發。新「D」航廈的建設，正是對這一痛點的直接回應。它不僅將增加登機門，更透過現代化的設計，提升飛機容納能力，從而有效緩解擁堵，縮短旅客的轉機時間。對於聯合航空和美國航空等主要承運商而言，新航廈的啟用意味著更高效的運營和更佳的服務品質，這也解釋了為何它們願意承擔計畫的大部分資金。

D大廳的設計靈感來自奧黑爾機場最初的「果園地」（Orchard Field）之名，建築內部將呈現芝加哥大膽的城市特色與美國中西部寧靜之美。D大廳由Skidmore, Owings & Merrill (SOM) 設計，並與Ross Barney Architects、Juan Gabriel Moreno Architects (JGMA) 和 Arup 合作。其特色包括一個大型圓頂多層空間，配有天窗（oculus）引導自然光進入建築內部，以及受中西部河流彎曲幾何形狀啟發的彎曲路徑。內部空間以分枝狀的樹狀柱子作為結構支撐，向曾經在這片土地上的果園致敬，這些元素有助於開放空間、改善動線，並支撐一個適應中西部氣候的高性能屋頂。整體設計目標是創造一個明亮、易於導航的環境，提升旅客的旅行體驗。該大廳預計將增加590,000平方英尺的空間，並提供19個登機門，其中18個可靈活配置為9個寬體飛機使用的較大登機門。這將有助於減少轉機時間並提高營運效率。此外，D大廳還將包含超過20,000平方英尺的休息室和30,000平方英尺的商店與餐飲區，以及一個大型兒童遊樂區。D大廳最初將透過一座橋樑與第一航廈的C大廳連接

「O’Hare 21」計畫不只是一個航廈的擴建，它是一個涵蓋拆除舊航廈、新建「全球航廈」的整體性藍圖，預計將延續至2034年。這項計畫的雄心值得讚揚，它旨在徹底革新歐海爾的硬體設施，使其足以應對未來數十年的航空發展需求。然而，超長的時間跨度也帶來了不確定性。從現在到2034年，全球經濟、科技發展以及航空旅行模式都可能發生巨大變化。如何在漫長的建設週期中保持計畫的彈性，應對可能出現的外部變數，將是對芝加哥市政府和相關部門的巨大考驗。

新航廈的建設將創造大量的就業機會，從建築工人到未來的服務人員，都將為芝加哥及其周邊地區的經濟注入新的活力。一個現代化、高效率的國際機場，不僅能吸引更多商務和觀光旅客，更將成為跨國企業落戶芝加哥的重要考量因素。這項投資的經濟效益將遠超其建設成本，它將鞏固芝加哥作為中西部經濟引擎的地位，並提升其在全球貿易和交流中的戰略價值。

在追求現代化的同時，如何將永續發展理念融入機場建設，也是一個重要課題。例如，新航廈的設計中是否考慮了能源效率、廢物管理和綠色交通等因素？如何在龐大的建設過程中將環境影響降至最低？這些問題，都將是衡量這項計畫是否成功的關鍵標準之一。此外，即便硬體設施全面升級，機場的軟體服務，如安檢效率、地勤協調和緊急應變能力，也必須同步提升。只有當硬體和軟體雙管齊下，歐海爾機場才能真正達到世界一流的水平。

整個「ORDNext」擴建計畫的目標是將奧黑爾機場的登機門容量增加約25%，並最終增設第二個海關和移民檢查站。該計畫的重點是興建新的全球航廈（Global Terminal），以取代現有的第二航廈，並將第一、第三航廈連接起來。新的全球航廈將允許聯合航空、美國航空及其合作夥伴航空公司的國際旅客直接轉機至國內第一和第三航廈，目前國際旅客則在第五航廈抵達。全球航廈的設計由芝加哥著名的建築師甘珍妮的團隊負責 。

除了D大廳和全球航廈，計畫還包括興建另一個衛星大廳E大廳（Concourse E），以及連接這些設施的地下隧道。E大廳同樣由SOM設計團隊規劃，面積達464,000平方英尺，預計於2029年開始分階段啟用，並將新增24個登機門。地下隧道將連接D大廳、E大廳和新的全球航廈，並負責行李運輸。儘管該計畫在疫情期間面臨成本上漲的挑戰，芝加哥航空局局長麥克·麥克默里強調，市府仍將致力於完成整個擴建計畫。

此次擴建正值奧黑爾機場恢復至疫情前旅客水平之際，今年6月，奧黑爾機場接待了超過800萬旅客，創下歷史同期最高紀錄。市長布蘭登·約翰遜表示，這項投資對於維持芝加哥在全球的領導地位至關重要，並將創造數千個高薪工作機會。

改造計畫包括幾個關鍵組成部分，每個部分都有其預計的完成時間：

衛星D大廳（Satellite Concourse 1）：作為Concourse C的延伸，預計在2028年完成。 這個新大廳將增加登機門，並能靈活容納不同尺寸的飛機，以提高營運效率並減少旅客轉機時間。 建設工作已於2023年3月啟動，包括臨時滑行道和臨時登機門的建設，其中三個臨時登機門已於今年春季開放。

全球航廈（Global Terminal）：此為取代第二航廈的中心項目，預計於2032年竣工。 這座航廈將服務國際旅客，並允許他們直接連接至國內的第一和第三航廈。

衛星E大廳（Satellite Concourse 2）：第二個衛星大廳的建設時間已推遲至2034年。 該計畫還包括建造一條連接兩個衛星大廳的地下隧道，這條隧道預計也將在2034年完成。

歐海爾機場新全球航廈的動工是芝加哥城市發展的一個里程碑。它不僅是對基礎設施的簡單投資，更是對未來城市競爭力的戰略佈局。雖然長期的建設過程充滿挑戰，但如果能有效管理和執行，這項計畫將為芝加哥的經濟和社會發展帶來深遠而積極的影響。