（芝加哥時報訊）駕駛飛行汽車是否需要專用駕駛證？買得起，是否用得起？
“只要站在風口上,豬都能飛起來。”這是互聯網時代的一句名言。
喜歡追逐熱點的資本，一直在尋找著風口，製造著風口。滴滴、快遞櫃、共享單車……都曾在風口上翩翩起舞。
這一次，資本瞄准的新對象，是飛行汽車。
昨天（10月19日），研發飛行汽車的企業小鵬匯天，宣佈完成超過5億美元A輪融資。
看看領投和跟投的名單，IDG資本、五源資本、小鵬汽車、紅杉中國、鐘鼎資本、GGV紀源資本、高瓴創投、雲鋒基金，個個都是知名的資本投資的大佬級機構。
據悉，這是迄今為止亞洲低空載人飛行器領域企業獲得的最大單筆融資。
飛行汽車的風口似乎要來了，但是真的就能夠順利地迎風起飛嗎？人們心裡依然打著問號。
交通出行的未來形態
什麼是飛行汽車？顧名思義，它既能像傳統汽車一樣在公路上跑，也可以離地在空中飛行。
人類對於這兩種交通工具結合的構想與實踐，其實早就開始了。
早在1917年，美國航空先驅格倫·柯蒂斯就製造了一款新型的交通工具，取名叫Autoplane，可稱得上是全世界第一款飛行汽車的鼻祖。但這輛Autoplane最終並沒能實現真正的飛行，只有短距離的飛行式跳躍。
1917年2月《紐約時報》報道Autoplane時配的插圖
之後很多工程師在飛行汽車上做出了新的嘗試，但沒有實質性的突破。
現代真正意義上的第一台成熟的、可以稱之為飛行汽車產品的，是美國的特拉弗吉亞terrafugia公司研發的Transition。
這輛飛行汽車採用混合動力系統驅動車身後部的螺旋槳，以實現飛行，看上去就是一架輕型飛機。而在路面行駛的狀態下，機翼可以進行兩段折疊。
特拉弗吉亞公司研發的Transition飛行汽車
不過飛行汽車在很長一段時間里並沒有熱起來，因為存在的意義不大。

那時汽車保有量並不像現在這麼多，同時城市化集中也遠不如現在這麼密集，城市交通不擁擠，普通汽車依然是大家的首選。
現在不一樣了。雖然有了那麼多地道和高架橋，在上下班高峰期堵在路上享受“免費”停車服務，幾公里的路程走上一兩個小時就是家常便飯。城市交通狀況和人們通勤的“痛點”暴露出來了。
既然地面、地下都還是解決不了，那就只好“上天”了。
飛行汽車，被視為未來城市交通的一種趨勢與方向。對於解決城市擁堵，看上去是一個完美的解決方案，遇到擁堵，一言不合就立馬起飛。
飛行汽車研發“大戰”
很多人也許仍有印象，第二屆進博會上，斯洛伐克公司Klein Vision打造的KLEIN Aircar飛行汽車正式首發，成為了那屆進博會的明星展品。
KLEIN Aircar飛行汽車。來源：汽車之家
其實，目前世界上很多企業都在研發飛行汽車，其中既有波音、空客這樣的老牌飛機製造商，還有以吉利、通用、奧迪為代表的汽車製造商，更有騰訊、uber這樣的科技公司，以及一大批飛行汽車製造專業公司。
2016年時，全球還只有6-7種飛行汽車研發。2018年，飛行汽車公司數量暴增至70多家，3年後，又進一步翻倍到150多家。
在2018年日內瓦車展上，由奧迪、空客聯合開發的飛行出租車“Pop. Up Next”模型亮相。這是一種公共出租車概念，大型無人機飛入結合專門設計的汽車在天空中飛行，然後在到達目的地時汽車與無人機分離。
奧迪的飛行出租車“Pop. Up Next”
在2021年CES上，通用汽車推出了其首款飛行器eVTOL，採用單座電動垂直起降無人機的形式。
通用汽車首款飛行器eVTOL
2019年，現代承諾在2025年前對城市空中交通領域投資約15億美元。豐田也通過向Job Aviation投資430億日元，進入飛行汽車行業……
目光投向國內，飛行汽車的研發同樣熱火朝天。最吸引眼球的也許就是吉利與小鵬兩家汽車企業了。
作為小鵬汽車生態企業，小鵬匯天在本屆珠海航展上展出了第五代航旅者X2，設計飛行高度1000米以內，最大飛行時速130km/h，最大起飛重量760kg，續航時間約半小時，飛行距離50公里。

小鵬匯天的第五代航旅者X2
吉利汽車更是直接收購了美國的terrafugia公司，並以此為基礎成立沃飛長空，專事研發各類無人機和飛行汽車。今年初，吉利科技集團的大力飛行汽車Transition(TF-1)獲得了FAA頒發的適航證。今年上海車展上，吉利還展出了新一代純電動飛車產品Volo2X。
吉利科技集團的大力飛行汽車Transition(TF-1)
不過，目前並沒有任何一家企業在飛行汽車研發上佔據明顯優勢，雖然已經有點“大戰”的意思，但這一行業仍然是一片藍海市場。
摩根士丹利2018年曾估算，2040年全球城市空中交通的產業規模將達到1.5萬億美元。
這是什麼概念呢？要知道2020年全球手游產業規模才僅達到0.1593萬億美元，即便按10%的年增長率，也趕不上飛行汽車。
這也大概就是資本開始看好尚是藍海市場的飛行汽車的依據與邏輯。
尚有長路要走
飛行汽車要想真正飛起來，尚有許多難點需要克服。
有網友表示，駕駛飛行汽車是否需要專用駕駛證？買得起，是否用得起？
也有網友表示，飛行汽車會不會墜落，砸到地面上的行人？會不會飛著飛著，突然沒電了？空中發生撞車事故怎麼辦？
還有網友表示，上天可不是那麼好玩的，為了保命，駕駛飛行汽車得先學會跳傘。

按照目前的鋰電池技術，即便能量密度為300wh/kg的三元鋰電池，電池組重量對飛行汽車也顯得太沈。電池技術有限意味著續航能力有限和載人數量的限制。
很多飛行汽車未來的主要應用場景將是貨物運輸、醫療救援、消防救援、旅遊觀光等領域，但是普通消費者更希望看到的是能像一輛私家轎車的飛行汽車，駕駛方便，停車方便。
難點不僅僅限於技術層面。到目前為止，全球範圍內還沒有任何針對飛行汽車認證和空中交通管理的清晰、統一的標準及規章體系。
說到底，飛行汽車目前依然是航空器的範疇，所以對於其要求，肯定是比汽車更為苛刻。
單說一個駕駛證申請，開飛行汽車肯定有更嚴格的考核，估計一個科目一的難度，就要讓很多人的飛行汽車夢破滅。
雖然小鵬匯天總裁表示：下一代飛行汽車將真正實現飛行器與汽車的耦合，既能在陸地上跑也能在空中飛，並有望在2024年正式跟公眾見面。
不過飛行汽車想要真正“飛入尋常百姓家”，在技術性、安全性、政策防線和大眾心理接受度上，還有很長的路要走。
資本的風已經吹向飛行汽車，但要說飛行汽車已經站上風口，我們還是再觀察觀察再下結論。