（芝加哥時報訊）雖然這2年多以來，由於新冠疫情的原因，導致全球出行人數都減少了許多，但是，飛機仍然是人們出行的時候，最重要的交通工具之一，而且在2019年年底，也就是疫情之前的時候，全球每年大約有40多億人次，會乘坐飛機出行。

那麼，飛機真的安全嗎？在過去，很多人都相信飛機是最安全的交通工具，不過，最近今天，由於東航墜機事故，也讓很多人開始害怕乘坐飛機出行。

而在民航業內，一直都流傳著關於“黑色10分鐘”的說法。這是什麼意思呢？簡單來說，就是任何一架客機，都會經歷“黑色10分鐘”，而在這10分鐘的時間里，也是最容易發生事故。

那麼，究竟什麼是客機的“黑色10分鐘”呢？

當一架客機起飛的時候，它從起飛到安全落地期間，一共分為8個階段：分別是從出發的機場起飛，然後開始向上進行初始爬升，之後再繼續爬升，一直到抵達規定的飛行高度之後，就進入正式飛行階段，用專業名詞來說就是“巡航”階段。

之後，在抵達目的地，準備安全落地的時候，會根據規定開始飛行高度下降，然後開始進場，並且最終進場後安全著陸。

在這8個階段中，起飛和落地的時間是最短的，從時間分布來看，大約佔到總體航行時常的6%左右，加在一起的話，也就是大概約為10分鐘左右，其中第一個起飛階段所需要的時間，大約是3分鐘左右，就可以進入初始爬升了。而安全落地的時候，從最後進場到降落，則需要7分鐘左右。

加在一起，也就是民航人所說的“黑色10分鐘”。從民航業給出的數據來看，大約有近70%的客機事故，都是發生在這“黑色10分鐘”內。

不過，“黑色10分鐘”內發生的事故，卻鮮少會出現大規模的傷亡事故，絕大多數的情況下，旅客也都是可以安全逃生的，當然，也有一個前提，就是在“黑色10分鐘”發生的時候，客機沒有爆炸，也沒有發生嚴重撞擊。

比方說，在2016年的時候，巴基斯坦國際航空公司的一架客運航班，就在起飛的時候突然著火，然後機組人員和乘客也都全部安全撤離了。

那麼，客機一旦出事，哪種情況下最難逃生呢？

一種情況是飛機直接在空中解體，另一種情況是飛機直接在高空時空墜毀。這兩種情況下，機上人員生還的希望都是非常渺茫的。

當然，這兩種情況往往都是發生在飛機起飛後，進入正式巡航階段的時候。研究發現，巡航階段飛機失事，一般分為三種原因：天氣干擾、機械故障和人為因素。

不過，天氣干擾並不是主要因素，最常見的還是機械故障。畢竟在飛機高空飛行的過程中，事實上遇到雷雨天氣是很正常的，而且為了減少雷雨天氣對飛機造成的影響，飛機表面也會有導電層，所以是很安全的。

那麼，在飛機出現機械故障，需要緊急迫降的時候，機組人員都會要求乘客抱頭前傾，這又是為什麼呢？說起來，這主要是為了飛機在迫降的過程中，通過這個姿勢來減少緩衝，也可以將其稱作“防衝擊”，可以減少對身體的傷害，只要飛機迫降成功，那麼，基本上是不會對身體造成什麼傷害的。

當然，如果是像這一次東航的情況，飛機在空中失控下墜，那麼，這樣的姿勢其實也沒有什麼用了，畢竟幸存的可能性是非常低的。

那麼，都說客機上會給機長準備降落傘，真的嗎？

在這一次東航出事後，很多人都好奇，為何不讓乘客跳傘呢？也有人說，其實客機上只有一副降落傘，不過卻是只能機長使用，這一次東航事發突然，所以，機長也沒有來得及跳傘，那麼，真的如此嗎？

在現代民航客機上，都是沒有降落傘的，而且即使是機長和其他機組人員，也都沒有降落傘，因為本身從高空跳傘，就需要非常專業的技能，只有極限運動員才有能力做到，而且還不能保證一定會平穩落地，更別說是非專業人員了。

所以，如果飛機在空中解體，或者是直接失控墜落，那麼，無論是機組人員還是乘客，也都是同樣的命運，並不存在機長可以跳傘逃生的情況。大家在沒有搞清楚事情的真相之前，也不要去盲目相信網絡上的一些說法。