(芝加哥時報 / 快訊）伊利諾州污染控制委員會正在審議一項提案，計劃在2035年前禁止大多數新型非電動車的銷售。這項提案源於環保團體，他們希望伊利諾州採用加州的部分車輛排放標準，其中包括逐步淘汰汽油和柴油動力車輛的銷售，並在2035年全面禁止非電動車銷售。
全國獨立企業聯合會伊利諾州主任諾亞·芬利表示，伊利諾州的小型企業強烈反對這些擬議的要求。芬利指出，今年早些時候進行的一項調查顯示，99%的小型企業會員反對採用這些新的強制措施，他們擔心這將對他們的小型企業產生不利影響。此外，這些強制措施還將對新型重型卡車實施新的測試和排放標準。芬利警告說，企業將被迫運營更多的卡車並僱用更多的司機，這將推高貨物運輸成本，最終導致消費者在當地商店支付更高的價格。
芬利解釋說，運輸成本的增加將影響幾乎所有的小型企業，因為這些成本將被轉嫁給客戶，對小型企業、其員工和整個社區都將產生負面影響。他還強調，這些法規將使伊利諾州的主要街道企業相較於鄰近州的企業處於不利地位，並提到許多會員已經表示，他們會考慮將業務遷至其他州以避免這些強制措施。
儘管如此，仍有十多人在本週通過電子提交向伊利諾州污染控制委員會表達了對擬議要求的支持。支持更嚴格車輛排放標準的活躍團體包括塞拉俱樂部伊利諾州分會、芝加哥環境正義網絡和環境防禦基金。值得注意的是，類似的提案在2023年未能通過。
提交給伊利諾州污染控制委員會的證據包括清潔貨運聯盟委託羅蘭貝格進行的一項研究，該研究探討了如果商用車輛達到100%電氣化，貨運行業和公用事業將增加的成本。2024年3月發布的研究結果顯示，僅充電基礎設施一項，全美貨運行業的預計投資就達到6200億美元，而公用事業需要投資3700億美元升級電網。報告總結說，這近1萬億美元的支出還不包括購買新型電池電動卡車的成本。
此外，雷德系統公司發布的一份報告估計，與強制性電動車相關的更高成本可能使整體通貨膨脹率增加約0.5%至1%。報告總結的分析強調了商用車輛採用電動車仍處於起步階段的原因。除了有限的支持基礎設施和電動車供應外，對於大多數有效載荷和里程應用來說，轉向電動車的商業案例仍然極具挑戰性。