（芝加哥時報訊）啥？創維也造汽車？

第一次聽到“創維汽車”四個字，很多小夥伴大概都會像華小妹一樣一臉問號。

畢竟，“創維”給人的印象實在太根深蒂固了，大部分人提起它，首先想到的都是電視。

其實，創維汽車已經賣了很多年了。

之所以在國內“默默無聞”，是因為它的戰場主要在海外。

在過去的2024年，創維總共賣出了約4萬輛汽車，其中有超過3.5萬輛都賣到了中東地區，佔到了其總銷量的87.5%。

可以說，中東大戶們硬生生撐起了創維汽車的大半壁江山。

對中東市場的深耕，為創維汽車帶來了非常可觀的利潤，一年光淨利就有2個多億，堪稱悶聲發大財的典範。

而這背後，離不開黃宏生多年來的佈局和推動。

作為創維集團創始人，黃宏生被譽為中國“彩電大王”之稱，是商界的傳奇人物。

他一生4次創業、3次失敗，背著沈重的債務，一步步打造出了如今橫跨6大洲、產品行銷120多個國家和地區的製造業巨頭。

他說：“苦難是上天給予我的禮物，只有經歷過苦難的人，特別是修煉出危機應對能力的人，才會在不確定的人生旅途上後來居上、贏得未來。”

從“地獄”到“天堂”

黃宏生是海南臨高人，出生於1956年。16歲高中畢業後，他響應號召，到海南島的一處山區林場插隊。

那是一片廣袤的原始森林，氣候潮濕，毒蛇野獸與吸血的山螞蟥橫行。

“那些山螞蟥會悄無聲息地從樹葉落到人身上，或者是順著腳往上爬，等到發現的時候，身上已經滿是血了……晚上回到宿舍，床上也到處都是被螞蟥叮咬留下的血孔、血跡。”至今想起當年的情景，黃宏生仍忍不住感慨。

艱苦的生活，讓黃宏生一度感到非常絕望，但他始終堅信，人生不該被埋葬在這樣一片荒山野嶺。

為了走出大山，他一有時間就找書來讀，在煤油燈下看書寫日記成了他最大的精神寄託，這樣的日子一晃就是5年。

1977年，高考終於恢復，黃宏生用僅剩的兩個月拼命復習，最終考入華南工學院（今華南理工大學），被分數線最高的無線電工程專業錄取。

錄取通知書下來的那天，他激動得淚流滿面：“就像是從地獄到了天堂。”

值得一提的是，當時的華南工學院人才輩出，黃宏生隔壁班的李東升，後來創立了TCL；隔壁系的陳偉榮，後來成了康佳集團的總裁，他們被譽為從華工走出來的“家電三劍客”。

黃宏生和大學同學李東生、陳偉榮，後來他們分別創辦了創維、TCL和康佳，被人們稱為中國彩電“三劍客”

此外，像格力電器創始人朱江洪、德生電器創始人梁偉等，也都是從華工走出來的，這群人幾乎佔據了中國電器行業的半壁江山。

黃宏生認為這並非偶然，母校在其中起到了非常關鍵的助推作用：

他清楚記得那是1981年，他讀大四，中國足球正衝擊世界杯，學校為了照顧學生們，把用來做實驗的9寸黑白電視搬到了大廳，轉播那場最關鍵的比賽。

這群從未見過電視轉播的娃娃們，在被球賽吸引的同時，也被電視的魅力深深折服。那塊小小的屏幕，成了他們窺探整個世界的窗口。

據黃宏生回憶：“收看完電視轉播後，我們這群無線電系的大學生都陷入了沈默。當時索尼和松下是電視行業的霸主，我們國家什麼時候才能出現這樣的巨頭？”

念頭一旦產生，就開始在心裡生根發芽，以至於他的畢業論文做的都是《黑白電視機的設計》。

畢業那天，黃宏生鄭重其事地告訴老師，總有一天我要創造出像索尼、松下一樣的企業。

創業“三連敗”

大學畢業後，黃宏生被分配到華南電子進出口公司工作，他用3年時間，從助理工程師坐到了常務副總經理的位置，享受副廳級待遇。

他成了公司高層中最年輕的一位，只有28歲，前途無量。

然而黃宏生的志向並不在此。

1987年，31歲的黃宏生在一片驚嘆與惋惜聲中，辭掉了令人羨慕的工作，他辭職下海，去追尋曾經立下的“電視夢”。

他隻身前往中國香港，成立了一家代理電子產品出口業務的公司，希望以此打開創業的大門。

可現實很快給他上了一課。

由於不熟悉香港環境，對市場預估不足，他的產品根本賣不出去，只能眼睜睜看著貨款損失殆盡。

初戰失利的沈重打擊，讓黃宏生大病了一場，在醫院足足躺了一個月。

他痛定思痛，適逢當時香港開始流行麗音廣播，音質媲美CD唱片，他認為前景廣闊，便跟人合作，開發出麗音解碼器，做成機頂盒售賣。

他們野心很大，大批量製造了2萬台，單等著吞下整個市場。

沒想到，電視台認為麗音廣播成本太高，說停就停了，2萬台機頂盒一下子成了廢鐵，賠了個血本無歸。

此後，黃宏生又找了幾個大學同學，共同辦了一家電視遙控器廠。

由於技術門檻太低，沒過多久，市面上的模仿者便如雨後春筍般冒了出來，同行們大打價格戰，利潤被不斷擠壓，他們的公司最終虧損倒閉。

從代理電子產品到機頂盒、再到電視遙控器，黃宏生連續三次創業均失敗了，多年來的積蓄揮霍一空，他不甘心，仍努力尋找著下一個風口。

從巨額債務到逆風翻盤

上世紀80年代末，彩電在國內還屬於新鮮玩意兒，放眼全國也找不出幾台，但在歐洲市場，需求量已十分巨大。

黃宏生意識到其中巨大的商機，他東拼西湊再加上銀行貸款，總共籌集了500萬港幣巨資，孤注一擲地投身到彩電製造業。

他帶領40多名工程師，沒日沒夜地乾了一年多，終於造出了第一批彩電。他信心滿滿地把產品帶到歐洲參加展覽，卻一下子傻了眼。

他們的彩電無論畫質、音質還是功能、造型，遠不及同類競品，甚至連國際規格都不符合，一台都沒人買。

而放眼國內市場，他們又沒能拿到“電視機生產許可證”，沒有資格銷售。

這一刻，身背巨額債務的黃宏生，徹底陷入了人生的絕境。

黃宏生回憶，那是自己人生當中最痛苦的一個階段，催債的電話絡繹不斷，巨額的債務壓得他喘不過氣來。

不過，他從未產生過放棄的念頭，始終琢磨著如何還債、如何東山再起。

1991年，香港電器界發生了一件大事，訊科集團因高層內訌，決定將公司拍賣。集團內部人心惶惶，大量員工有意離職。

黃宏生得到消息後非常振奮。他以三顧茅廬的姿態，逐一拜訪了訊科的彩電技術人員，最終以出讓公司15%股權的極大誠意，將這支團隊收歸麾下。

有了技術的加持，命運的車輪在一刻緩緩扭轉。

在經過9個月的研發後，黃宏生帶領團隊，成功研制出了當時亞洲最先進的第三代集成電路電視。

他們給品牌取名為“創維”，英文名Skyworth，希望公司可以“像天空一樣擁有廣闊的價值空間”。

靠著過硬的技術，他們在接下來的柏林電子展上，拿下了德國一筆2萬台彩電的大訂單，公司由此起死回生。

有了德國買家背書，黃宏生這才打開了歐洲市場。

公司訂單紛至沓來，正式進入了發展的快車道。

1993年，創維拿下中國第一張“電視機生產許可證”，成為中國首家獲得電視機生產資質的民營企業，結束了電視機只能由國企生產的歷史。

黃宏生技術出身，所以對技術研發非常重視，他帶領團隊，先後推出了國內首台多媒體電視、首台液晶背投電視、首台國標手持數字移動電視、首台變屏液晶電視等，由此讓創維一步步坐穩了中國彩電行業的頭部位置。

2000年，黃宏生帶領創維集團，在香港聯交所成功上市，與康佳、TCL三足鼎立，並稱為中國“彩電三巨頭”。

然而，就在公司發展得風生水起之際，黃宏生做出了一個讓所有人驚訝的決定。

跨界造車，賣爆中東

2011年前後，黃宏生經常需要出差到北京參加活動。

經過美國大使館時，他注意到美國人有一個設備，幾乎每個小時都會向全世界公佈PM2.5等污染情況。

那個時候，我們的PM2.5在全球處於較高水平。這讓黃宏生意識到，改善空氣質量很可能會是今後的重要議題，對所有企業家而言都是一個機會。

經過深入探究後，黃宏生得知汽車是PM2.5的主要排放源之一，於是他決定，造不燒油的新能源汽車。

那是2011年，國內造車新勢力還沒有誕生，黃宏生入局得很早，顯示出十分敏銳的商業嗅覺。

不過，黃宏生的想法遭到了公司內部的激烈反對，有人直言不諱地告訴他：“投身汽車行業，那可是玩命的，是拿命去賭的！”

這種說法在後來得到了驗證——2017年中國有新能源車企近500家，但到了2024年，只剩下40多家，超過90%都倒閉了，競爭相當慘烈。

但黃宏生還是義無反顧地一頭扎了進去。

他賣掉自己手裡創維的部分股份，以5億元並購南京金龍客車公司，以此獲得造車資質，並成立開沃汽車，正式進軍新能源商用車領域。

由於當時新能源產業各項政策、技術、市場都不成熟，公司發展得並不順利，從2011年到2013年連續虧損，每年虧損超4000萬元。

直到2014年，隨著新能源汽車被列入國家戰略，南京金龍才終於扭虧為盈。

2015年，南京金龍純電客車銷量8796輛，居全國第二，僅次於宇通客車，逐步在商用車領域站穩了腳跟。

此後，黃宏生進軍乘用車領域，正式推出“創維汽車”。

在國內，創維汽車的知名度遠不如創維彩電，其一年4萬台的銷量，也與頭部車企動輒幾十萬台的年銷量相距甚遠。

但讓人驚訝的是，它的盈利能力非常強。

在過去的一年里，創維汽車刨除各項成本，獲得淨利2億元，折算下來，單車利潤超過5000元。

什麼概念呢？

以國內造車新勢力為例：

2024年蔚來賣了22.2萬輛車，虧損224億元，算下來每賣一輛要賠10萬元；

小鵬賣了19萬輛，虧損57.9億元，單車虧損約3萬元；

哪吒賣了6.45萬輛，三年總共賠了180多億元；

只有理想實現盈利，單車利潤約1.6萬元。

相比之下，“名不見經傳”的創維汽車，業績已足夠亮眼。

那麼，黃宏生是怎麼做到的？

首先，他沒有在國內白熱化的競爭中卷個你死我活，而是瞄准了中東市場。

為了拿下中東用戶，黃宏生團隊是真的把中東市場研究透了，打出了一連串“組合拳”——

一是高溫電池：他們跟寧德時代合作，針對中東炎熱的氣候條件，開發出耐高溫電池，60℃極端條件下續航600公里，衰減率低於10%，直擊中東用戶的續航焦慮；

二是充電基建：他們與沙特石油巨頭阿美公司合作，大力建設充電網絡，在主要城市及交通幹道沿線，投建了眾多充電樁，解決中東用戶的充電焦慮；

三是沙漠救援：其推出的“4小時沙漠極速救援”服務，專為地廣人稀地區的拋錨風險量身定制，其典型案例中曾有用戶在無人區的沙塵暴中獲救。

黃宏生這一套組合拳下來，把中東土豪們拿捏的死死的，受到了當地用戶的狂熱追捧。

而在成本方面，創維汽車背靠創維集團，有著天然的供應鏈優勢。不僅能實現採購上的規模性降本，甚至在有些方面直接沿用了集團技術，如車載屏幕、智能座艙系統等，節約了不少研發成本。

另外，與其他車企在營銷上的瘋狂投入不同，黃宏生沒有過多的廣告宣傳。僅僅利用集團的資源來打開銷路，這無疑又省下了一大筆費用。

有媒體測算，黃宏生這種“極致降本加資源復用”的措施，讓創維汽車的單車成本比同行低了2萬元左右，由此實現了低銷量下的可觀盈利。