總部位於芝加哥的波音公司公布了該公司有史以來最大的年度虧損, 2020年的收入下滑24%, 虧損額119.4億美元, 市值蒸發過半,與兩年前淨收1,000億美元, 盈利十億元相比，像是從山峰墜落到谷底, 這家具有百年歷史的飛機製造商正面臨嚴峻的挑戰。……………………………..

製造一架飛機是一項漫長又複雜的昂貴工程，需要結合高端的航空科技,目的很簡單:把人們安全地從一個地方運送到另一個地方。

波音本來執客機牛耳，但不幸於2019年連續發生印尼獅航和依塞比亞航空兩起737 MAX空難，造成死亡慘劇後，重創波音信譽，被各國勒令停飛該型號飛機，接踵而至的是各航空公司取消波音訂單, 隨著針對該公司的訴訟進入法庭，給波音造成創鉅痛深的損失。

而就在波音公司生聚教訓, 全力更新系統導航軟體之際, 他們的強勁對手空中巴士（Airbus）伺機而起, 奪走了大量訂單, 當中最大一筆就是中國國際航空(Air China) 所下的65億美元大訂單, 一口氣買下20架A350-900飛機，使這家由德、法、英與西班牙聯創的公司業績首度超越了波音公司。

波音在把737MAX 的電腦安全系統全面升級後，經過國際航空運輸協會(IATA) 與美國聯邦航管局(FAA) 嚴格審核通過後終於在去底正式運營飛行, 當時波音還做了一次從邁阿密飛到紐約們的示範飛行, 機上坐了100名乘客，是為了向公眾保證安全無虞, 試圖恢復旅客對波音的信心。

但是，波音才復航十 天, 不幸的事又從天而降, 一架印尼三佛齊航空班機本月9日起飛後不久便墜毀在雅加達外的海面上，機毀人亡, 美國司法部上周以超過25億美元嚴懲波音公司，斥之為利潤而非誠實引發的巨大悲劇。

現在波音面臨的已不僅是減產與訴訟問題, 去年才臨危受命的新執行長大衛卡爾霍恩表示他將勇於面對難關,首要急務就是裁員縮減預算, 並克服經歷過的錯誤.但是瘦身並不等於健身, 如果不從公司最核心的研發部門做結構性改革以徹底消除沉疴痼疾, 波音是很難在短時間內恢復元氣的!