（芝加哥時報/快訊）芝加哥市政府改善自行車的方案與計劃已經有十年的歷史了, 但是到現在依然沒有成功, 交通專員吉亞比亞吉在一次線上演說中提出了這個問題, 她問道:”如果哥本哈根可以加高自行車道來防止駕車者侵佔自行車專用空間，爲什麼芝加哥就不行呢?”

比亞吉指出，現在是時候更新技術，從不同的角度思考，並採取一些措施和政策……芝加哥不會是第一個模仿丹麥的自行車道的城市，芝加哥也不可能完全模仿哥本哈根。但這座城市正在探索各種方法，將自行車道“嵌入基礎設施”，防止汽車進入。”

大都會規劃委員會(MPC)的交通主管奧黛麗·溫寧克表示，擡高自行車道“應該是一種選項”。但是，芝加哥迫切需要更多的各種類型的自行車道，無論它們是擡高的，還是用樁柱、路沿石、停放的汽車或其他障礙物隔開。

目前自行車街道計劃確定了大約645英里的“不同水平的自行車道”，將於2020年交付。她說，到目前爲止已經安裝了“大約一半”。溫寧克說：“如果我們想讓不同年齡段的人騎自行車，他們需要有安全感。很多人只會選擇在受保護的車道上行駛。所以我們需要提供更多這樣的服務……城市規劃委員會真正想看到的是自行車道網絡的建設。這使騎行真正成爲可能。

”芝加哥需要的是有一定距離的自行車道，車道能把社區和市中心連接起來。如果想讓人們騎自行車上班，則需要爲他們提供一條從起點到終點的安全通道，而不是一截通道。

積極交通聯盟的發言人凱爾·懷特黑德同意芝加哥“需要更多保護性的自行車道”——不一定要增加自行車道。懷特海德說:“當我們把騎自行車的人、開車的人、卡車的人分隔開時，騎自行車的人就會更多，對每個人都更安全。”