（芝加哥時報/快訊）每天都有數百萬美國人在美國的公路上行駛。雖然州際高速公路系統構想於1921年，但直到20世紀50年代德懷特·d·艾森豪威爾(Dwight D. Eisenhower)總統任內，它才真正成形。他支持1956年頒佈的《聯邦援助高速公路法案》(Federal-Aid Highway Act)。當然，並不是所有的高速公路都是州際高速公路系統的一部分，有些州也有自己的高速公路。

高速公路如何融入複雜的交通系統?“高速公路”指的是有通行限制的高速公路，應該是不收過路費、不停車、不妨礙速度和旅行的。雖然許多高速公路是州際高速公路系統的一部分，但它們並不一定是真正意義上的高速公路。高速公路這個詞在美國西部比在其他地區更流行。

高速公路使人們可以住在離城市更遠的地方，同時仍然可以到城市工作和從事其他活動。雖然高速公路讓生活變得更容易，但也給許多人帶來了混亂，尤其是來自內陸城市的低收入家庭，他們的房屋有時被毀，或者社區被破壞，爲高速公路和其他美國公路讓路。在20世紀60年代和70年代，高速公路上的抗議活動變得普遍起來。

如今，高速公路的擴建仍在繼續。拓寬這些道路，增加車道數量，是爲了緩解擁堵和通勤時間。不過，解脫並不總是結果。通常這些所謂的改善會增加通勤時間和交通擁堵。儘管高速公路的歷史和定義都很複雜，但幾十年來，它們讓人們能夠旅行、連接，並更好地訪問令人驚歎的景點。它們仍然是美國汽車運輸史上的重要組成部分。

和許多大城市一樣，芝加哥也有交通問題，它是2020年美國第三大擁堵城市。芝加哥最擁堵的高速公路是三州公路和德懷特·d·艾森豪威爾高速公路/ 290號州際公路的簡·拜恩交匯處之間的一段，它甚至被認定爲美國最擁堵的道路。