（芝加哥時報/快訊）芝加哥的”第44計畫”(Project44)是少數幾家在保持估值不變的情況下籌集到更多資金的初創公司之一。當前，”第44計畫”正繼續拉開物流技術競爭對手的距離，在阿爾·戈爾(Al Gore)氣候重點風險基金的牽頭下，”第44計畫”(又籌集了8000萬美元，估值也略有提升。這家總部位於芝加哥的軟件公司籌集了8000萬美元，估值達到27億美元。今年1月”第44計畫”(融資2.4億美元，估值24億美元。

獨角獸公司，是指估值超過10億美元的風投支持的公司。盡在今年早些時候結束的科技熱潮中飆升至最高，但從那以後，許多公司一直在裁員和削減成本，努力讓現金更耐用。科技股大幅下挫，拖累了私營企業的價值，尤其是那些即將進行股票發行或收購等退出交易的公司。在股市暴跌之前，”第44計畫”一直在談論IPO前景。芝加哥大學布斯商學院(University of Chicago ‘s Booth School of Business)研究私募股權和風險投資的教授史蒂夫•卡普蘭(Steve Kaplan)表示:“那些正在增長、表現良好，並且在理想情況下能夠實現盈利的公司是可融資的。成長型股票中仍有大量的乾粉。因此，我們仍將看到優秀的公司能夠以穩定的估值進行融資。”

”第44計畫”的最新融資由前芝加哥的”第44計畫”共同創立的總部位於倫敦的Generation Investment Management基金和航運巨頭馬士基(Maersk)的母公司A.P. Moller Holding領投。法國集裝箱運輸公司CMA GM也參與了投資，此前的投資方包括高盛、Thoma Bravo、TPG和Chicago Ventures。超過1000家託運人(如亞馬遜)使用P44的軟件來跟蹤運輸途中的貨物。超過22萬輛卡車、鐵路、海運和空運公司與該公司的軟件平臺相連。該公司表示，它將利用這筆資金，在一定程度上增強爲客戶衡量運輸污染影響的能力。

自2014年成立以來,芝加哥的”第44計畫”已經在全球範圍內擴展，從卡車貨運到海洋貨運。這家公司已經發展到近1,200名員工，其中芝加哥有279名員工，每年的經常性收入約爲1.35億美元，同比增長70%。該公司表示，它希望在沒有額外資本的情況下實現盈利。