​(芝加哥時報 / 快訊)最新的伊利諾州交通運輸廳（IDOT）數據顯示，2024年全伊利諾州境內致命車禍數量降至2020年以來的最低水平，但行人死亡人數卻居高不下，令人擔憂。​

伊利諾州交通運輸廳（IDOT）報告指出，去年共發生1103起致命交通事故，造成1196人死亡，與2023年相比下降約3.5%。然而，2024年涉及行人的致命交通事故卻高達219起，較2023年的200起增加了9.5%。

芝加哥都會規劃局（CMAP）的維多利亞·巴雷特（Victoria Barrett）表示：“自2010年以來，全美國範圍內，行人死亡人數大幅增加。步行變得不安全，或者被認為是不安全，這實在令人感到悲傷。”

在庫克（Cook）、杜佩奇（DuPage）、凱恩（Kane）、萊克（Lake）、麥克亨利（McHenry）和威爾（Will）等郡，去年的行人交通事故死亡人數總計144人，較2023年的135人增加了6.7%。

伊利諾州交通運輸廳（IDOT）提醒，此份數據為初步統計，可能在最終版本發布前有所變動。針對這一趨勢，芝加哥都會規劃局（CMAP）資深交通規劃師巴雷特（Barrett）引用了美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety, IIHS）的研究，該研究發現，與引擎蓋高度較低的車輛相比，引擎蓋高度超過40英寸的SUV、皮卡和廂型車在撞擊事故中導致行人死亡的可能性高出約45% 。此外，垂直的鈍頭車頭設計也會增加風險,巴雷特解釋說：“在70年代，汽車都是轎車，引擎蓋很低，當行人或自行車騎士被撞到時，通常只會骨折，然後滾到引擎蓋上，可能還會滾出車輛的行駛路徑。” 但現在的SUV和廂型車“更高大，它們撞擊行人的軀幹（內臟器官集中的部位）或頭部 。”

巴雷特提出了一個值得深思的問題：“我們美國所有的安全評級都只關注車內人員的安全。如果你是開車的人，也許你更安全了，但你給小型車、輕型車或根本不開車的人帶來了什麼風險？”除了車輛設計的因素外，巴雷特和主動交通聯盟議經理亞歷克斯·佩雷斯還指出，分心駕駛、COVID-19疫情期間養成的超速等不良習慣，以及交通執法力度的下降，都是造成交通事故的因素, 佩雷斯表示：“在疫情期間，道路上沒有車輛通行，沒有執法，沒有人因為超速而被攔下，駕駛習慣也隨之改變。”

街道設計也起著一定的作用，例如北大道等繁忙的郊區道路，其多車道、快節奏的十字路口對於行人和自行車騎士來說，在最佳情況下也是問題重重 [161].

西北大學交通專家伊恩·薩維奇教授指出，伊利諾州境內自行車騎士和行人死亡的比例在2021年疫情肆虐期間有所增加，且一直未恢復到疫情前的水平 。例如，2019年行人及自行車騎士的死亡人數合計佔總死亡人數的18.3%，2021年上升至18.7%，去年更達到21.2% [161]。

薩維奇表示：“也許最引人關注的是，行人/自行車騎士的死亡人數仍然居高不下。這種情況已經持續了15年或更長時間，但自疫情以來似乎變得更糟 。”