( 芝加哥時報 / 快訊 ）伊利諾州正遭遇紅燈攝影機重新啟用或更換供應商的困難。這些攝影機曾因道路施工而下線，但即使工程結束，重新上線的進程也異常緩慢，甚至有些攝影機已無法恢復運作。這使得過去為市鎮帶來可觀收入的紅燈攝影機計畫面臨終結。

古爾尼市在宣布終止其長達十六年的紅燈攝影機計畫。市經理帕特·穆茨指出，主要原因是「操作上的挑戰」及「合約到期」。穆茨解釋，伊利諾州交通廳在道路工程期間關閉了這些攝影機，並且在工程結束後遲遲不允許其恢復運作，是造成操作困難的主因。此外，他提到駕駛行為的改善以及攝影機所在路口交通事故的減少，也是古爾尼市決定終止此計畫的原因之一。穆茨強調，攝影機長時間下線對此決策影響最大。

根據古爾尼市的記錄，自2019年以來，已有四個攝影機停用，2021年又增加了四個，2024年再有兩個停用。古爾尼市曾每年從紅燈攝影機計畫中獲得近百萬美元的收入，但去年因多個攝影機停用，收入銳減至不到四十萬美元。

伊利諾州交通廳尚未回應關於其拖延批准市鎮重啟攝影機或更換供應商的投訴。哈諾弗公園市市長羅德尼·克雷格表示，他們市的紅燈攝影機在上週才終於重新啟用，而這些攝影機早在兩年前就因道路升級而關閉。他提到，伊利諾州交通廳內部對於是否繼續使用這些攝影機存在許多爭議。哈諾弗公園市的相關收入也從2021年的近十四萬美元驟降至去年僅兩千多美元。

派勒坦市近三年前與新的攝影機設備供應商簽約，並隨即向伊利諾州交通廳尋求認證。然而，該市在今年的預算中已完全取消了這筆收入。市財政官員表示，他們已經等待伊利諾州交通廳批准攝影機安裝許可超過兩年，且沒有任何跡象表明申請將被考慮。因此，他們別無選擇，只能在獲得交通廳更多消息之前，將這項收入從預算中移除。這筆收入對派勒坦市警察局的資金來源至關重要。根據該市最新的審計報告，派勒坦市的紅燈攝影機收入從2021年的近三十萬美元銳減至去年不到一萬三千美元。

紅燈攝影機在伊利諾州合法化近二十年前就已引發爭議。許多人指責市鎮將這些設備視為「撈錢工具」，透過對未能在右轉前完全停車的駕駛開罰單。因此，一些城鎮停止對此類違規行為處以罰款，或完全拆除了攝影機。例如，紹姆堡市在2009年於伍德菲爾德購物中心附近安裝紅燈攝影機後不久便將其拆除，因為這些攝影機在不到三個月的時間內產生了近百萬美元的罰款，而該路口並未被列為該市十大危險路口之一。

其他城市也陸續移除紅燈攝影機，包括瑞柏市於2012年，聖查爾斯市於2013年，以及山中湖市約十年前。羅塞爾市也在2023年終止了該計畫。羅塞爾市的市行政官傑森·比勞斯基表示，由於攝影機所在路口有預定的施工計畫，市官員認為施工完成後，他們將不再「符合資格」重新安裝這些攝影機。

當初安裝這些設備時，大多數市鎮官員都聲稱是為了提高交通安全。然而，伊利諾州交通廳儘管需要批准攝影機的使用，卻並未記錄配備攝影機路口的交通事故數據。根據伊利諾州市政聯盟發布的紅燈攝影機政策說明書，設有攝影機的城鎮每兩年必須進行一次統計分析，評估每個紅燈攝影機對安全的影響，並將結果公布在其網站上。這些報告通常難以尋找且過於複雜，但分析結果因城鎮而異。迪斯普蘭斯市報告指出，高爾夫路與蘭德路路口的交通事故從2007年至2009年的55起降至2019年至2021年的24起，受傷人數也隨之減少。然而，溫菲爾德市的一份報告顯示，紅燈攝影機對羅斯福路與溫菲爾德路路口的交通事故影響甚微，事故數量從2008年至2010年的65起降至2020年至2022年的59起。

奧克布魯克特拉斯市在與州政府和鄰近的奧克布魯克市進行法律訴訟後，被迫移除了在83號公路和22街路口每年產生數百萬美元罰款的攝影機。奧克布魯克市經理格雷格·薩默斯表示：「我們的分析顯示，這些攝影機反而增加了路口的交通事故，伊利諾州交通廳也得出相同的結論。因此，它們連同安裝的電線桿都已被移除。」