( 芝加哥時報 / 快訊 ）伊利諾州越來越多的郊區選擇取消紅綠燈攝影機，這對於廣大駕駛來說無疑是個好消息。這些設備自啟用以來，已開出超過十五億美元的罰單，然而在改善道路安全方面的成效卻微乎其微。

近期，格尼市在實施紅綠燈攝影機計畫十六年後，也決定終止此方案。該市指出，收入銳減以及伊利諾州交通部（IDOT）在處理相關事務上的延宕，是促成此決定的主要原因。格尼市的負責人帕特·繆茨表示，由於施工專案和伊利諾州交通部批准攝影機重新啟用的速度緩慢，導致多台攝影機長時間處於離線狀態。他進一步解釋，雖然安全改善也是考量因素，但攝影機離線的問題影響更大。

格尼市並非個案。漢諾威公園市和帕拉丁市也面臨類似困境，有時甚至需要等待數月甚至數年，伊利諾州交通部才能批准攝影機重新啟用或認證新的供應商。在此期間，這些市的罰款收入大幅下滑。漢諾威公園市的相關收入從2021年的十四萬美元，降至去年僅兩千多美元；而帕拉丁市的紅綠燈攝影機收入也從近三十萬美元銳減至不到一萬三千美元。
根據伊利諾州的調查顯示，自從於2008年允許各地安裝紅綠燈攝影機以來，在九十個市共設置了至少五百二十七台攝影機，截至2023年，共開出高達十五億美元的罰單。此外，芝加哥市目前約有三百台紅綠燈攝影機，以及一百九十二台測速攝影機，並計畫再增設二十三台。

儘管這些攝影機帶來的收益豐厚，但各地政府官員在安裝時通常以「安全」為由。然而，由於伊利諾州交通部並未追蹤設有攝影機路口的事故數據，因此很難證明這些設備能提升安全性。事實上，奧克布魯克市在發現其境內設有攝影機的路口事故反而增加後，已決定移除這些設備。

無論基於何種原因移除紅綠燈攝影機，這都代表著問責制和良善治理的勝利。紅綠燈攝影機的設立一直備受爭議，許多人認為它們更像是增加政府收入的工具，而非真正解決安全問題的方案。包括內珀維爾市、聖查爾斯市和羅塞爾市在內的多個社區，都已因其有限的安全效益和民眾的不信任感而移除這些設備。此外，這些攝影機也曾是地方官員貪腐的溫床，涉及多起非法交易。

透過放棄紅綠燈攝影機，地方政府正展現出更為負責任的態度。各地政府現在可以專注於更智慧、更有效的交通解決方案，而不是依賴那些等待批准的許可證或存在爭議的執法方式。