（芝加哥時報訊）眾所周知，特朗普對諾貝爾和平獎有一種莫名其妙的渴望。為了獲獎，雖然他是個主張“美國優先”的孤立主義者，卻喜歡摻合國際糾紛，並以“說大話，使小錢”的方式調停了一些次級的國際衝突。

沒人比我更懂和平？

如果說俄烏這種重量級的地緣衝突，特朗普的面子不如香克斯那麼好使，那麼對於很多小國來說，還是很想賣他一個面子的。

8月8日，阿塞拜疆和亞美尼亞兩國領導人在華盛頓達成了和平協議，宣佈兩國退出敵對狀態，並在亞美尼亞的贊格祖爾地區建立一條運輸走廊。但這條關鍵通道，卻由美國租借並控制99年。

百年宿敵真能放下世仇麼

耐人尋味的是，協議將這條走廊稱為“為國際和平和繁榮的特朗普之路”（TRIPP）。

世仇和解，源於同時憎恨俄羅斯

阿塞拜疆和亞美尼亞有著百年世仇，尤其是隨著激烈的第二次納卡戰爭，已被世人所熟知。

這一世仇要追溯到蘇聯建立前。1915至1917年間，奧斯曼土耳其對聚居在小亞細亞的亞美尼亞人進行種族滅絕。

慘烈的亞美尼亞大屠殺

在土耳其的屠刀下，亞美尼亞人大量遷回南高加索，便與當地的山地韃靼人（即阿塞拜疆人）發生了激烈衝突。雙方一言不合就互相突突。

蘇聯建立後，雙方都建立了有明確邊界的民族共和國，但一碗水顯然難以端平，雖然莫斯科的態度有所反復，但總體上是偏向亞美尼亞的。

還是要聽拳頭最硬的

當蘇聯瀕臨解體時，兩國激烈的民族矛盾再次爆發，撕裂了南高加索。

彼時，亞美尼亞雖然國家更小，但軍隊素質更高，在俄羅斯人的偏袒和下場幫忙下，佔據了卡拉巴赫地區（在國際法上，這裡屬於阿塞拜疆）。

然而，在蘇聯解體後的30多年中，阿塞拜疆隨著人口增加、裡海油氣的發現，國力有了長足的發展。而亞美尼亞既不靠裡海、也不靠黑海，缺乏對外通道，經濟長期萎靡不振。

第二次納卡戰爭的戰果表面，阿塞拜疆對比亞美尼亞，有著壓倒性的國力優勢。雖然有著民族世仇，但是選擇和平和關係正常化，已經成了亞美尼亞的唯一選項。

靠著裡海的石油，阿塞拜疆國力大漲

唯有贊格祖爾走廊，由於涉及主權領土完整和國家安全，亞美尼亞很難答應阿塞拜疆的要求。

所以，如今達成的和平協議並不令人驚訝。令人驚訝的是，由美國這個域外國家來扮演調停者，打破了這一區域的政治傳統，畢竟這裡向來是俄羅斯的勢力範圍。

蘇聯解體後，俄羅斯繼承了其勢力範圍

但這也可以理解。長期以來，俄羅斯一直在玩弄“老大帝國”的慣用外交伎倆——並不解決地區矛盾，而是凍結矛盾。只要兩國關係無法正常化，就都需要俄羅斯的介入。

普京就曾經明確表示：“我們的目標是進入一個沒有勝利者和失敗者的世界。”也就是說，只要現狀對我有利，那就一直保持下去。

普京，高加索的真正話事人

這種態度同時招致了兩國的憎惡和不滿。優勢方阿塞拜疆想要破局，對俄羅斯保持現狀的表態越來越不滿。

而亞美尼亞則更是對俄羅斯深惡痛絕。這個國家幾乎成為了俄羅斯的經濟殖民地，其金融、能源、鐵路等關鍵領域，俄國資本都享有大量利益。

亞美尼亞深居內陸，經濟孱弱不堪

現在，俄羅斯居然光收錢不辦事，在納卡戰爭中推三阻四，於是亞美尼亞不再信任俄羅斯承諾的任何安全保障。

隨著俄羅斯深陷烏克蘭衝突的泥沼，自身也面臨和談難題後，一切就自然發生了——二者都選擇引美國入場，來破解南高加索這局死棋。

新的歐亞大通道

讓贊格祖爾走廊成為美國“租界”，是兩國特別是亞美尼亞“死中求活”的辦法。

貫通的贊格祖爾走廊，能讓阿塞拜疆本土與飛地納希切萬聯繫起來了，進而無縫連接土耳其，這對阿塞拜疆來說，有著巨大的地緣戰略意義。

而對於我國來說，貫通的贊格祖爾走廊或許是一個重大的利好消息。

目前。俄烏衝突對“中歐班列”構成了風險。“中歐班列”承擔我國對歐貿易，卻要過境俄羅斯、白俄羅斯。而這二者，都是歐洲的經濟制裁對象。

雙方互相的經濟制裁，對鐵路運輸造成了一系列阻礙，比如保險、支付結算和軍民兩用產品如何運輸等問題。這就導致部分對歐貿易不得不選擇海運，但海路又不得不面對胡塞武裝對紅海的威脅。

中歐之間的陸路貿易生命線

於是，跨越裡海的“中間走廊”（我國稱為“跨裡海國際運輸走廊”），就變成了一個替代性選項。但客觀來說，跨裡海走廊作為後發者，不夠成熟穩定。

中歐班列中最快的是從西安到德國杜伊斯堡，如果走傳統線路的話，全程只需13天左右，但問題是必經俄羅斯；而如果走跨裡海走廊，經巴庫海運中轉，理想狀態都需要35天，實際情況可能更久。這就使得鐵路運輸的最大優勢——時效性，被大大削弱了。

這是因為，沿途這幾個國家的鐵路設施落後，而過境太多國家，又需要反復過海關。但這條通道的戰略價值和經濟經濟，仍長期被我國政府高度關注。

2024年7月3日，習主席與哈薩克斯坦總統托卡耶夫以視頻方式共同出席了中歐跨裡海直達快運開通儀式。2025年，從西安到伊斯坦布爾的運輸時間已經降低到15天。

贊格祖爾走廊如果能貫通，必然有利於改進“中間走廊”的運輸時間，提升競爭力。這使得中歐班列不必過境格魯吉亞，這就省掉了一個國家的海關檢查。

之前中歐班列要途徑格國的波季港

以筆者對這幾個國家的鐵路體驗來看，格魯吉亞是最舊的，也最缺乏更新基建的能力。格魯吉亞的出局，有利於“中間走廊”的提速。

從目前“巴庫-第比利斯-卡爾斯”的鐵路線來說，如果省略了第比利斯，而從贊格祖爾走廊通過，無疑會截彎取直，大大節約里程。

除此之外，贊格祖爾走廊並非單單是一條公路、鐵路通道，更是一條能源通道，阿塞拜疆的裡海油氣可以通過這條走廊輸往土耳其，進而提供給歐盟。

這對於後兩者都具有重大意義。土耳其是一個發展外向型經濟的貧油國，獲得穩定而便宜的能源，對其國民經濟至關重要。

土耳其工業發達，對油氣需求量很大

對歐洲來說也一樣，通過贊格祖爾獲得阿塞拜疆的天然氣，能夠幫助歐盟實現碳中和目標，削減內部通脹、維繫製造業。

和平帶來的地緣混亂

如果是阿塞拜疆和亞美尼亞達成雙邊和平，沒有第三方的參與，人們也只會感慨一下，這一和平的城下之盟屬性，而不會登上國際新聞的頭條。

但和平協議的最重要成果，是美國取得了贊格祖爾走廊的99年租借權，而且案目前的說法，會駐紮美國私人安全承包商的雇傭兵。這就使得南高加索的地緣局勢一下子處於一種風雨飄搖的邊緣。

戰力爆表卻毫無忠誠可言

首先表達激烈批評的是伊朗，其上議會領袖阿里·韋拉亞提率先發出激烈的批評。

韋拉亞提指出：“伊朗會堅持自己在南高加索的安全利益，我們會匯同俄羅斯或者獨自行動。我們認為俄羅斯在戰略上也反對美國租借這個走廊。”他還表示，贊格祖爾走廊是針對伊朗的政治陰謀，這裡“會變成特朗普雇傭軍的墳墓”。

伊朗位高權重的保守派

現在是最高領袖的外交顧問

但事實上，俄羅斯的反應非常微弱，政府層面只有外交部新聞司的副司長這個很低級別的官員出來表態，說一些諸如目前“特朗普之路”還沒公佈詳情，任何國家進入南高加索都要注意不要造成新的衝突之類的片湯話。

就連國家杜馬國際事務委員會主席也一改風格，溫和地說，這當然是改變了南高加索戰略格局的關鍵一步，但這主要影響了伊朗的利益，對周邊國家更是大大不利，講了一圈牙疼話後，決口不提俄羅斯自己受到的損失。

當然這也可以理解，畢竟阿拉斯加和談峰會剛落幕，俄羅斯還指望特朗普能幫忙解決烏克蘭問題，目前還不想為次要方面的南高加索得罪特朗普。

剛為烏克蘭去見了一面，也不好立馬翻臉

對伊朗來說，雖然“特朗普之路”方案還未確定。但外交部長阿巴斯·阿拉格齊已經明確表示，美國租借模式已經被伊朗否決，目前只能討論在亞美尼亞主權下的贊格祖爾走廊。

而阿里·韋拉亞提則直接指責，阿塞拜疆開闢贊格祖爾走廊是為了分裂伊斯蘭世界。這並非無的放矢，阿塞拜疆一直和以色列保持著良好關係和緊密的軍事合作。

裝備大批以色列先進武器的阿國

在之前的衝突中碾壓亞美尼亞軍隊

阿里·韋拉亞提還指責阿塞拜疆一直在出口油氣給以色列，並暗示贊格祖爾走廊項目就是了加強這一點。

伊朗目前最擔心的是，如果美國取得了這個南高加索的租界，並且駐紮軍隊，那麼在“抵抗之弧”（包括哈馬斯、真主黨、胡塞武裝及伊拉克民兵武裝）節節敗退的今天，伊朗不得不擔心一條“錫安之弧”（親以色列勢力）對自己的反封鎖。

再加上美國常年的封鎖

伊朗的局勢越來越不樂觀

事實上，以親俄、親中聞名的土耳其愛國黨黨魁多烏·佩林切克，在亞美尼亞媒體的採訪中，就以一種“眾人皆醉我獨醒”的態度也指出：“贊格祖爾走廊，這是一個美國-以色列的邪惡軸心項目，同時威脅了伊朗和土耳其。”

他另類而雄辯地指出，如果土耳其真的是一個反霸權和反錫安主義的國家，那它現在已經被美國從愛琴海、東地中海、北敘利亞，到伊拉克反包圍了，如果再加上贊格祖爾這道牆，美國就完成了對土耳其的“C”型包圍圈。

土耳其政壇常青樹，今年已經83了

總的來說，阿塞拜疆和亞美尼亞能實現和平，固然是一件好事，而且贊格祖爾走廊項目對大部分國家都是有利可圖的項目，但在全球化嚴重倒退的今天，全球大國和區域大國之間的不信任，使得任何區域整合的努力都充滿了風險。

而引入特朗普這位“說大話，使小錢”的諾貝爾和平獎愛好者，是否真的為南高加索帶來和平前景，目前還難以斷言。但對特朗普來說，多半又能得到兩個國家元首的諾獎提名了！