（芝加哥時報訊）最近，又看到個超出人類想象的事兒，一條魚可以值多貴？28萬英鎊！

好傢伙，你這魚是金子做的還是銀子做的？

多次延期、成本預計高達460億英鎊的英國欣克利角C核電站，竟花費7億英鎊用於保護魚類，被多家英國媒體爆出平均每年僅能拯救0.083 條鮭魚、0.028 條海鱒和 6 條河七鰓鰻。

前一段二號反應堆剛封頂

這核電站修的“很漫長”

換算一下，7個億的英鎊砸下去，大約12年可以拯救1條鮭魚的生命，30年才能保護一條海鱒……

花費過多，成效不大

被當反面案例了

為了驅趕魚群不被吸入到冷卻水系統，英國花費5千萬英鎊整了個“魚類迪斯科”系統（聲學驅魚）。

大概就是這麼一套操作

事實上，英國在工業上這麼拉胯已經不是第一次了，包括HS2高鐵工程在內的抽象事跡真是班班可考。

曾經地表工業實力最強的國家英國，在去工業化的路上一路狂飆，有望成為全球七大工業國（G7）中首個不能煉鐵的國家。

今年4月，英國本土最後兩座煉鐵高爐關閉。這兩座位於英格蘭林肯郡斯肯索普的高爐為英國鋼鐵公司所有，近年來因虧損嚴重而決定在4月份停爐。

英國鋼鐵公司的控股方，是我國河北的一家民營鋼鐵企業——敬業集團。為了保住“大英帝國”的最後榮光，英國議會以極高的效率立法“接管”了英國鋼鐵公司，但這兩座煉鐵高爐的前景依舊不明朗。

不僅僅是鋼鐵行業，英國的工業家底，現如今已經越來越少了。

英國特色的無底洞

2020年3月，河北敬業集團正式宣佈以7000萬英鎊的價格收購英國鋼鐵公司100%股權，入主了這家歷史悠久的鋼鐵企業。

早在2007年，印度塔塔集團就曾收購英國鋼鐵公司，隨後又在2016年以僅1英鎊的價格將其售出。直到被敬業集團收購前，英國鋼鐵一直處在破產、找買家的狀態。

敬業集團收購後，累計投入了近12億英鎊，但由於美國鋼鐵關稅、英國電費高企等因素疊加，英國鋼鐵至今仍陷於虧損狀態，平均每天要虧損約70萬英鎊。

也就是說，眼睛一睜一閉，就要白白燒掉將近七百萬人民幣，就算是家裡有礦也遭不住這麼造。

這家位於斯肯索普的鋼鐵廠擁有四座煉鐵高爐，分別以英國歷史上的四位女王命名：維多利亞、瑪麗、安妮和貝絲（伊麗莎白的暱稱），目前還能煉鐵的是貝絲與安妮。

由於虧損嚴重，敬業集團原計劃關停這兩座高爐。但高爐可不是說關就關的，關停後，冷卻凝固的鐵水和爐渣會堵住高爐底部，造成嚴重的經濟損失。

所以，高爐得24小時燒著，即使短期不用，也需要下少量原料燜爐。但這兩座高爐都是20世紀50年代建成的，技術過於老舊，又是污染物與二氧化碳排放大戶，放在中國肯定屬於“落後產能”，早就被淘汰了。

但這可是英國最後兩座還能用鐵礦石煉鐵的高爐，這就有了特殊意義。英國政府接管後，如何處理這倆燙手山芋，仍然是個難題。

高爐是用來把鐵礦石煉成生鐵的。但生鐵存在很多缺點，一般不能直接用，還得繼續煉成鋼。

而煉鋼除了生鐵外，還可以用廢鋼鐵，相當於回收利用。所以，如今英國並不是完全不能煉鋼，準確說，是即將失去用鐵礦石煉鐵的能力。

2024年，全英國煉出來約400萬噸粗鋼，大致相當於我國唐山市不到半個月的產能。曾經的世界最強工業國落魄至此，實在是令人唏噓。

1950年，英國製造業在GDP的佔比還有35%，到了2022年就只有不到10%了，幾乎是世界主要發達國家中最低的。

縱觀戰後英國工業的變遷，在工黨與保守黨的輪流坐莊的背景下，英國國內的企業在國有化、私有化、再國有化與再私有化之間反復橫跳。

英國鐵路就是一個經歷國有化-私有化-再國有化的例子

本文的主角英國鋼鐵公司，就是在1967年工黨執政的大背景下，由14家鋼鐵企業整合而來的大國企。到了1988年，撒切爾夫人的保守黨政府又主導了其私有化。

彼時，保守黨政府大刀闊斧推進國企私有化進程，把製造業甚至是關係到國計民生的產業也都私有化、向資本開放。

資本的特點，是什麼掙錢多幹什麼，什麼掙錢快幹什麼，製造業哪有玩金融來錢快？於是英國就在脫實向虛的路上一路狂飆。

金融資本帶來了表面的繁華，然後呢？

英國將倫敦打造成了世界重要的金融中心，而代價是將工業革命以來建成的寶貴資產不停放血，曾輝煌一時的英國汽車工業就是其中之一。

被列強瓜分的英國汽車

英國的汽車工業過去還是相當強的，勞斯萊斯、賓利、路虎、捷豹、蓮花、阿斯頓馬丁、名爵、迷你等英國品牌，放在汽車史上也是響當當的存在。

但進入21世紀後，這些英國品牌基本被賣得差不多了，不少企業還被賣了好多次。

其中，勞斯萊斯和迷你分別在1998年、2000年賣給了寶馬，而賓利則被賣給了大眾，2008年捷豹與路虎甚至被賣給了印度塔塔汽車。而經歷過7次破產的阿斯頓馬丁目前由加拿大和沙特財團控股。

跟我們有關的，就是蓮花歸屬了吉利集團，名爵（MG）歸屬了上汽集團（背後也是一段曲折的故事）。這兩年，MG在英國賣得風生水起，2024年賣了8.2萬輛，約佔英國新車銷量的4.18%，其中近27.2%是新能源車。

MG的純電動小車MG4（國內叫MG Mulan）在外網上被各種吹爆，相比之下在國內可以說是毫無波瀾，只能說英國人真的沒吃過什麼新能源“細糠”。

還有誕生於1959年的經典迷你，採用了橫置發動機、前輪驅動的佈局，成功地在比浴缸大不了多少的車身尺寸內實現了超大的空間利用率。

迷你被寶馬收購以來，一直在英國牛津的工廠生產，因此還繼續打著“純正英倫”的旗號。進入新能源時代以後，迷你也推出了純電動版本，不過並沒有選擇在英國生產，而是放在了寶馬與長城汽車在張家港的合資企業光束汽車這邊。

寶馬把純電動迷你放在中國生產、出口全球的原因，主要還是成本。一般來說，動力電池的成本能佔整車成本的將近40%，而恰好中國的動力電池擁有更強的成本優勢。

如今，勞斯萊斯、賓利雖然還在英國工廠生產，但發動機、變速箱等動力總成部分卻來自德國。英國這邊只能做點奢華內飾，來裱糊一下所謂的“工匠精神”。

一個最有名的例子，就是給勞斯萊斯車身側面畫線的老師傅。據說每一輛車身的腰線都是由一位經驗豐富的老師傅純手工繪制。畫這一條線要近10萬美元，整個車間只有這老爺子一個人能幹這活兒。

按說人手畫的，怎麼也不可能比機器畫的還精准，但人家主打一個不准有不准的情緒價值，溢價就這麼產生了。

汽車製造業的衰退，還只是英國去工業化的一個縮影。像軍事工業這種國之重器，按說國家應該非常重視，但實際上也是不出意外地拉胯了。

那個船堅炮利的大英去哪兒了？

作為一個區域強國，英國的軍工實力乍一看還挺全乎，航母、驅逐艦、核潛艇、導彈、戰機、裝甲車、自行火炮這些武器裝備也還能做。

作為曾經的世界霸主，還是有點軍事底子在的

不過用《紅樓夢》里的話來說，英國的軍工屬於是“如今外面的架子雖未甚倒，內囊卻也盡上來了”，意思就是外表看著還行，但是內在已經一塌糊塗。

就拿“大國重器”核潛艇來說，英國在1998年開始造“機敏級”攻擊核潛艇時，突然發現自己快造不了了。原因是1991年冷戰結束後地緣衝突壓力驟減，接近十年的荒廢使得英國設計、製造核潛艇的人才凋零，新血又補充不上來。

在美國通用動力的協助下，可算是把“機敏”級核潛艇給造出來了。然而首艦“機敏”號核潛艇在2007年首次海試期間就發生故障，返廠大修。

海試中的“機敏”級核潛艇

2017年，英國皇家海軍包含3艘“機敏”級在內的7艘攻擊型核潛艇竟全部趴窩，無法正常出海執行任務。原因就是“機敏級”先天就全身都是病。2016年“機敏級”的“伏擊”號還在直布羅陀海域與一艘商船對撞，後續維修更是雪上加霜。

水面艦艇這塊，6艘45型驅逐艦“頂個球級”，近年來也是故障頻發而趴窩在港內。45型驅逐艦配備了綜合電力系統（IPS），簡單說就是傳統艦船是主機驅動螺旋槳，而45型驅逐艦是主機發電，再用電力驅動電動機帶螺旋槳。

這套系統看上去很美好很先進，但實際運行起來完全不是那麼回事。2017年，全部6艘45型驅逐艦都因為這個綜合電力系統的故障而無法出航，變成了“存在艦隊”，屬實是現了大眼。

其中“勇敢”號的維護時長甚至已經超過了服役時長

不僅核潛艇、驅逐艦這種先進軍事裝備問題頻出，英國現在連火炮的炮管都無法製造，屬於是貽笑大方了。

2023年，英國軍工企業BAE發表聲明，由於生產線關閉、製造設備缺乏，已不再具備生產火炮身管的能力，未來其挑戰者-2型主戰坦克、AS-90自行榴彈炮的火炮身管壽命一旦耗盡，就只能用庫存貨代替了。

配備了155 毫米 L131火炮的AS-90自行榴彈炮

要說英國工業現在比較像樣的家底兒，似乎只有羅爾斯·羅伊斯的航空發動機還算站得穩、敲得響了。

雖然還共用一個名字

但做發動機和汽車的兩個Rolls-Royce早已拆分獨立

而工業革命搖籃城市曼徹斯特、伯明翰、利物浦、紐卡斯爾等，如今被世人熟知的，似乎只有足球了。

本文開頭提到的英國即將失去煉鐵能力這事兒，就是英國漫長的去工業化進程的一個縮影。畢竟金融資本來錢太快、太容易，相比之下搞工業實在過於辛苦，不行還可以“造不如買、買不如租”不是？

英國的去工業化給了世界一個巨大的警示：一旦工業實力退化，想再恢復不能說毫無可能，但也是難於上青天。