（芝加哥時報訊）詹姆斯·希爾頓塑造的四名主人公，通過乘坐飛機、在山谷中跋涉，然後再翻越一座兩萬八千英尺的雪山，用了幾天的時間才抵達一個叫做“香格里拉”的世外桃園。

90年前，《消失的地平線》以這樣的故事梗概面世，那是“香格里拉”這個詞第一次出現，而它只存在希爾頓的想象中——那是世外桃源、伊甸園、美好、幸福的代稱。

不過和90年前不一樣，如今要去這個“世外桃源”已經無需翻山越嶺，只要買張車票，坐幾個小時高鐵就能抵達。
2023年11月26日，麗江至香格里拉鐵路（麗香鐵路）開通運營，結束了迪慶州不通火車的歷史。
“以前自駕或者坐大巴要好幾個小時，現在坐高鐵1個多小時就能抵達。”
在麗江經營民宿的歲歲告訴時代周報記者，麗香通車的消息在當地傳開了，不僅遊客聽聞後接二連三買上車票就出發，在麗江工作多年的他也躍躍欲試。
香格里拉現在是迪慶藏族自治州的縣級市，地處滇川藏三省區交界處，多民族聚居、多文化交融，是馳名中外的旅遊勝地。
不過在很長一段時間，山高谷深使當地經濟發展受限，動輒數小時的大巴和昂貴的機票讓不少遊客望而止步，香格里拉旅遊市場遠未跟上知名度。
不過近年來，當地交通網絡逐漸成熟，越來越多人開始走進這座“理想國”，當地旅遊收入佔GDP接近5成。
成為“香格里拉”
“在整個世界里，有什麼地方還能有如此的景色等待著攝影者和探險者？”
20世紀初，美國探險家約瑟夫·洛克幾次探訪雪域高原，發表《中國黃教喇嘛木里王國》、《貢嘎嶺香巴拉，世外桃源聖地》等遊記和照片，書中記載的雪山、森林、草地、峽谷，還有神秘王國，引發許多美國人關注。

作家詹姆斯.希爾頓以此為素材，完成小說《消失的地平線》，書中提到位於中國西部的藏族地區，有一個叫“香格里拉”的地方，這裡有雪山、草地、藍月亮山谷，也有喇嘛寺廟、與外界齊肩的現代文明，是一個美麗、和平的世外桃源。
彼時的美國正籠罩在世界大戰和經濟危機的陰影之下，這一東方國度“世外桃源”的概念，對西方讀者極具吸引力的，小說《消失的地平線》由此位列上世紀熱銷書籍榜單，“香格里拉”也聞名中外，成為諸多探險、旅遊愛好者尋覓之地。
這也意味著，“香格里拉”的名字，將為一個地區旅遊發展賦予極大潛力。
書中所述，“香格里拉”是有著雪山、草地、峽谷的藏族地區，具備上述景觀特色的川滇藏三省也由此拉開“香格里拉”爭奪戰。
雲南省中甸縣拿下這個稱號，從地圖上看，這裡是滇、川及西藏三省區交匯處。1997年，雲南向世界宣佈：香格里拉就在中甸。2001年12月，經國務院批准，中甸縣正式改名為香格里拉縣。2014年，香格里拉撤縣設市，是迪慶藏族自治州下轄市之一。

評選成功的原因，公認為以下幾種：中甸縣能同時看到雪山、草地、花海、湖泊、峽谷，居住主體民族為藏族，建有數座其實恢弘的古城和寺廟，甚至於香格里拉一詞的發音（注：英語shangri-la譯為：世外桃源，在中甸的藏語中才有它的準確發音，意為“心中的日月”）等都與小說中有驚人的相似。
成為香格里拉，也意味著成為人們口中的“世外桃源”，這座地處雲南西北的無名小城，一時名聲大噪，在往後幾十年成為馳名中外的旅遊勝地。
交通賦能
扎西在香格里拉長大，現在是一名當地導遊。
在他的印象中，家鄉是在2000年左右火起來的，這與中甸縣拿下“香格里拉”的時間不謀而合，不過當時以外國遊客居多，直到最近幾年，我國遊客才大批趕赴於此。
究其原因，香格里拉山高谷深造就旖旎風光的同時，也造成山路難通、車馬難行。
很長一段時間，雲南旅遊的熱度，向西北行至麗江便停住腳步，動輒3、4個小時的大巴車路程或昂貴機票讓大部分遊客止步，繼續前往香格里拉的僅是一小部分人，這也導致香格里拉雖然坐擁豐富的旅遊資源，卻“養在深閨”。
扎西記憶中，家鄉從一座普通的西部小城變身國內外旅遊勝地的過程，也是香格里拉交通網絡不斷延長的幾十年。
不妨來看香格里拉交通網絡建設的幾個重要節點。

1998年迪慶香格里拉機場開工建設，次年建成通航，如從昆明飛往香格里拉僅需1小時。其後航班不斷增多，目前從迪慶坐飛機可直達昆明、成都、拉薩、廣州等諸多條航線。
2019年香麗高速公路建成通車，這是雲南平均海拔最高的高速公路，也是雲南第一條進藏公路，意味著從麗江到香格里拉通行時間從3小時縮短至2小時。

就在11月26日，迪慶州內首條鐵路——麗香鐵路通車，從麗江到香格里拉時間縮短至1小時20分鐘左右，費用也從巴士的80元降至60元上下。
資料顯示，麗香鐵路起自麗江、終於香格里拉，全長139公里，中途設置拉市海、達落、新尚、虎跳峽等13個車站。
於當地而言，鐵路開通意味著當地人外出返鄉更加便捷，農產品可以更低的成本運往外地，以及當地旅遊市場的進一步拓展。
而對我國乃至國外許多地區的遊客來說，他們離“世外桃源”的距離進一步縮小。
把目光拉長，麗香鐵路作為滇藏鐵路的重要組成部分，還將有利提升民族地區運輸服務保障能力，對促進民族團結、鞏固邊疆穩定、推動雲南經濟社會高質量發展。
淡季不淡
事實上，作為滇藏交通運輸網的重要一筆，麗香鐵路建設早於十幾年前就提上日程。
2006年，麗香鐵路建設工程可行性研究報告完成編制，被賦予將迪慶州自然資源轉化為經濟優勢的期望；2014年正式開工；2023年完工通車。

100多公里的鐵路修了9年，背後是建設難度異常。
自然資源部大陸動力學重點實驗室主任李海兵在接受中國新聞週刊採訪時稱，在整個青藏高原，這裡都是最複雜艱難的施工區域之一。
對於麗香鐵路建設之艱和突破之大，雲南網盤點了以下幾個“最”字：麗香鐵路鋪設區域，是我國地殼構造最為強烈的地區之一；建設完成的金沙江特大橋，是世界首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋，相關技術創造我國乃至世界鐵路史上多項記錄；中途停靠站居都谷站是雲貴川渝海拔最高的車站……
而關於麗香鐵路的建設經驗和技術突破，也將為接下來我國甚至世界鐵路建設的寶貴案例。
鐵路建好了，相關營銷方案和旅遊配套也在接連推出。
如迪慶藏族自治州文化和旅遊局發佈消息，麗香鐵路通車5天內，乘客可憑香格里拉目的地動車票享受州內普達措、虎跳峽、梅里雪山等五大景區免門票政策。
再如近期推出的“冬季游香格里拉”項目，面向指定區域、指定群體全免門票。
作為一線導遊，扎西也實實在在感受到當地旅遊被帶熱了。
據他介紹，每年5-10月的香格里拉風景最為漂亮，這個時間段當地旅遊旺季，不過當前鐵路的開通帶來大批遊客，“淡季也熱起來了”。