( 芝加哥時報 / 快訊 ）旅遊業已基本恢復至新冠疫情前的水準，全球最繁忙機場的名單與2019年相似，主要集中在美國和亞洲的國際化大都市。這些機場通常是一個或多個大型航空公司全球網絡的樞紐，並主要用於轉機，因此，其客運量以轉機乘客為主。

過去幾十年，各機場的排名和位置變化劇烈，但亞特蘭大哈茨菲爾德-傑克遜國際機場一直穩居全球最繁忙機場的寶座。新冠疫情期間，亞特蘭大曾一度跌至第二名，僅次於廣州，但次年便重回榜首，並從此保持領先地位。根據OAG的數據，我們來看看2025年7月全球按計劃座位數計算的六個最繁忙機場。

(1) 亞特蘭大再次成為全球最繁忙的機場。 2025年7月，亞特蘭大哈茨菲爾德-傑克遜國際機場仍是全球最繁忙的機場。在此期間，各航空公司共安排了5,694,685個座位，亞特蘭大多年來一直保持榜首，主要原因在於亞特蘭大是達美航空的主要樞紐。所有美國航空公司都在全國各地設有多個樞紐，其中一個基地比其他基地更大。美國航空的主要樞紐是達拉斯/沃斯堡，而聯合航空最大的樞紐是丹佛和芝加哥。達美航空也遵循多樞紐策略，某些機場扮演指定角色，而亞特蘭大是該航空公司的主樞紐。然而，達美航空對其主樞紐的投入比競爭對手更多，其在亞特蘭大的巨大業務是其常年位居全球最繁忙機場之首的原因。根據美國運輸部的數據，達美航空目前擁有73%的市場份額，而西南航空的市場份額不足8%。達美航空之所以在亞特蘭大建立如此龐大的樞紐，是出於地理原因，因為喬治亞州的首府位於美國南北向旅客中轉的理想位置。此外，亞特蘭大位於足夠偏西的位置，也能捕捉東西向的客流。因此，亞特蘭大的地理位置是所有美國傳統航空公司樞紐中最中心的，這也是它成為全球最繁忙機場的原因。

(2) 中東地區位居第二。阿聯酋航空是全球最大的航空公司之一。 儘管其機隊規模與全球其他大型航空公司相比相對適中，但按可用座位里程（ASM）計算，阿聯酋航空排名第四。這是因為阿聯酋航空的整個機隊由龐大的波音777和空中巴士A380組成，以及少數空中巴士A350-900，且其大部分航線都是長途航線。阿聯酋航空的網絡也是中東「三大」航空公司中最大的。如此巨大的客運量都在杜拜國際機場中轉，這使其成為全球第二繁忙的機場，與2024年排名相同。2025年7月，各航空公司共安排了5,284,810個座位，其中大部分由阿聯酋航空運營。此外，flydubai也是阿聯酋市場的主要參與者，實質上扮演著阿聯酋航空的廉價航空公司角色。中東許多國家正努力實現經濟多元化，以應對全球擺脫化石燃料的趨勢。杜拜是該地區最早實現這一轉變的城市之一，並且仍然可能是中東地區經濟影響力最大的城市。因此，眾多外國航空公司都有飛往杜拜的航班，該市獲得的國際航空公司服務遠超該地區的其他城市。

(3) 芝加哥歐海爾國際機場躍居第三。 OAG將芝加哥歐海爾國際機場列為全球第三繁忙的機場，2025年7月，各航空公司在此共安排了4,759,865個座位。這比2024年同月顯著增加，芝加哥目前排名第三，而去年OAG將其列為全球第九繁忙的機場。過去一年，由於美國航空和聯合航空增加了新服務，該機場的運量顯著增長。美國航空於1982年搬入新建的航廈後，首次宣布芝加哥為樞紐機場。這家寰宇一家成員航空公司的地位已跌至芝加哥第二，僅次於聯合航空，但芝加哥仍是其最大的運營基地之一。兩家航空公司目前正在當地法院爭奪新登機門的分配權，因為芝加哥市正尋求將未來登機門從美國航空轉移給聯合航空。聯合航空總部位於芝加哥，該機場也是聯合航空最繁忙的樞紐之一（僅次於丹佛）。與達拉斯類似，芝加哥的地理位置非常適合往返美國東部和西部之間的旅客。此外，芝加哥是美國第三大城市，吸引了大量來自外國航空公司的國際服務。擁有龐大的本地市場和兩大傳統航空公司樞紐，芝加哥成為全球第三繁忙的機場也就不足為奇了。

(4) 2025年7月，伊斯坦堡機場的航班計劃座位數為4,754,253個。 按座位數計算，它是歐洲最繁忙的機場，相較於2024年7月的第七名，排名躍升了三位。隨著伊斯坦堡阿塔圖爾克機場的發展，其地理位置受到限制，三面被開發區包圍，第四面則是馬爾馬拉海，這促使土耳其政府開發新的伊斯坦堡機場，並於2019年將所有商業航班轉移至此。伊斯坦堡機場是土耳其航空的主要樞紐。這家航空公司被一些人稱為中東「三大」航空公司（阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空）之外的「第四巨頭」，因為伊斯坦堡可被視為中東城市，而土耳其航空的網絡不僅可與其競爭，甚至在許多方面超越它們。這是因為土耳其航空是中東「四大」航空公司中機隊規模最大的航空公司，運營著近400架飛機。土耳其航空從伊斯坦堡飛往129個國家，比任何其他航空公司都多。其長途網絡可與阿聯酋航空或卡塔爾航空媲美，而其廣泛的歐洲網絡則遠遠超越任何其他中東航空公司，因為伊斯坦堡距離歐洲更近。土耳其航空持續增長，作為伊斯坦堡機場最大的租戶，這將促進機場的進一步增長。伊斯坦堡還接待來自世界各地100多家外國航空公司的服務。

(5)東京羽田機場作為世界最具影響力的城市之一，東京擁有兩座大型機場。
東京成田國際機場是兩者中較新的一座，數十年來一直是該市主要的國際樞紐，而羽田機場則被指定為該市的國內機場。然而，這一情況在2010年發生了變化，日本政府開放羽田機場用於長途國際航班。由於其靠近東京市中心，航空公司通常更喜歡羽田機場而非成田機場。羽田機場是全日空和日本航空的主要樞紐。兩家航空公司都將其國內業務重心放在東京羽田，而成田傳統上則承擔這些航空公司的國際航線。隨著羽田機場開放長途飛行，這些航空公司已大幅擴展其在羽田的業務，偶爾會從兩個機場服務同一個目的地。然而，紐約等目的地通常僅由羽田機場提供服務。一般而言，羽田被視為日本的門戶，日本航空和全日空專注於將國際航班乘客轉機至國內航線。而另一方面，成田則用於連接其他亞洲城市。至於外國航空公司，全服務航空公司傾向於選擇羽田，而廉價航空公司則經常服務成田。一些航空公司，如達美航空，已完全撤出成田，轉而專注於羽田。