( 芝加哥時報 / 快訊 ）由商界與運輸業領袖組成的團隊積極推動名為「歐海爾快飛」（O’Hare Flyer）的電池驅動快車計畫，旨在連接芝加哥市中心與歐海爾國際機場，讓旅客在短短15分鐘內順利往返兩地。這項宏偉的構想預計耗資約22.5億美元，且全程採用純民間私人融資，不尋求任何政府財政補貼，展現出民間資本對芝加哥未來發展的強大信心與創新活力。
根據計畫規劃，「歐海爾快飛」將利用現有的貨運鐵路軌道運送旅客，預計營運時間從清晨4點一直持續到晚上10點，每15分鐘發出一班車。雖然該團隊尚未公布具體的票價細節，但負責人表示，其票價將顯著低於計程車或共乘服務，不過會高於芝加哥交通管理局（CTA）藍線地鐵的票價。該倡議的執行長為遊說人士兼艾勒隆通訊公司執行長戴夫·倫迪，領導團隊還包括鐵路業資深人士馬克·瓦爾布倫以及前伊利諾州收費公路局執行長克里斯蒂·拉弗勒爾。團隊預估，若一切順利，該專案最快可在五年內正式投入營運，為往返市中心與機場的旅客提供更為疾速且舒適的全新出行選擇。

芝加哥市長布蘭登·強森對這項新提案表達了支持，並在聲明中指出，這充分證明了私人投資者對其執政下芝加哥市發展的日益信心。市長強調，創新、永續且經濟實惠的交通解決方案是其施政願景的核心，市府團隊非常期待與尋求在芝加哥進行變革性投資的各界展開進一步討論。此外，該專案也獲得了世界商務芝加哥組織、總部位於芝加哥的聯合航空以及芝加哥和庫克郡建築與營造工會等商界與勞工力量的強力支持，為專案奠定了良好的社會與經濟基礎。

儘管前景可期，但該專案在真正付諸實施之前，仍須跨越重重規劃、財務與監管障礙。首先，快車團隊尚未獲得沿線所有鐵路公司的正式授權協議。雖然該團隊最近已與CSX鐵路公司簽署了意向書，但最終協議尚未正式敲定；同時，他們還需要與聯合太平洋鐵路以及加拿大國家鐵路達成租賃軌道的協議，其中加拿大國家鐵路對此婉拒評論，而聯合太平洋鐵路則表示談判尚處於早期階段。聯邦監管機構的批准也是關鍵環節，預計將涉及聯邦鐵路管理局、地面運輸委員會以及聯邦航空管理局等機構，且專案推估亦需獲得芝加哥市議會的批准。在資金籌措方面，第一輪私人投資者的融資已經順利完成，目前團隊正積極尋求籌資1800萬美元的第二輪資金。

在路線規劃方面，快車路線預計自市中心迴圈區出發，發車站設在舊主郵局附近堪薩斯街底下的市有土地上，並連接至16街附近的聯合太平洋鐵路軌道，隨後穿過芝加哥西區及西北郊區，最終將旅客送達歐海爾機場的第二航廈。倫迪指出，倫敦和香港等城市的類似機場快線皆可作為良好的參考範例。針對過去曾有前市長拉姆·伊曼紐爾時代試圖推動馬斯克的地下隧道快車計畫無疾而終的歷史，本次團隊強調這項計畫更加務實。此外，針對可能與芝加哥交通管理局藍線形成競爭的擔憂，快車團隊強調這並非一場對立競爭，而是專門針對航空旅客需求的量身服務，車內將配備大型行李架，甚至提供將行李直接託運至最終目的地的便利選項，藉此提供截然不同的優質出行體驗。